编者按：接到3M中国声学实验室开张庆典的邀请后，笔者有意关注了汽车静音方面的新闻。4月26日，瑞士欧拓集团（Autoneum）沈阳工厂正式开业，这家以静音业务为主的公司计划用4年时间实现中国业务增长3倍；专注汽车隔音降噪的德国卡博思（Carcoustics）亚太区首家工厂于3月21日在廊坊开业，希望通过本土化生产，5年内将中国业务在集团销售份额中的比例由当前的10%增至翻番；3月26日，陶氏汽车系统业务部与美国固瑞克公司携手举行了“汽车行业NVH新产品技术交流会”，其主角仍是有助于减振降噪的新材料和新工艺……众多跨国供应商扎堆布局国内汽车静音市场，这看似偶然的背后，折射出国内消费者对乘坐舒适性要求的日渐关注。

【正文】

5月11日，3M公司为其中国研发中心内的声学实验室举办了正式启用仪式。期间，3M公司大中华地区总裁余俊雄接受记者采访表示，对汽车而言，静音技术不仅仅是锦上添花，已经成为消费者挑选汽车的关注点之一，“无声胜有声”也有望成为新车市场营销的新卖点。

3M公司大中华地区总裁余俊雄

静音技术市场呼声渐大

余俊雄说，国内汽车消费逐步进入理性时代。早在几年前，消费者买车时，更加看重造型是否漂亮、拉风。后来，开始关注安全性、是不是省油。随着驾乘体验的增加，消费者的眼光也越来越挑剔，对包括车内噪声的舒适性提出了新要求。对于汽车制造商而言，为了赢得消费者“芳心”，自然不会忽视这股潮流。

据专家介绍，某日本豪华车品牌之所以能在美国市场快速赢得口碑，驾乘安静舒适便是其一大“杀手锏”。现在，迫于产品升级和企业转型的需要，很多自主品牌整车企业都在积极研发中高端乘用车。事实上，除了品牌、品质、发动机性能等短板外，自主品牌整车企业要想攀上新台阶，也不能轻视以包括静音在内的舒适性的提升。

据余俊雄介绍，几年前，不少业内人士还就NVH（Noise、Vibration和Harshness的英文缩写）如何翻译比较纠结，现在NVH已经成为无需翻译的专业术语了。而且很多整车厂都成立了NVH部门，每个整车厂平均至少有200名左右的工程师为整车的NVH 工作，并大多配备有价值几千万元的测试设备和软件。可见，致力于降低噪声的NVH优化设计的重要性已得到国内车企的关注和重视。

隔音降噪技术难度不小

资料显示，行驶中的汽车，有来自发动机和传动系统的噪声，车轮与地面摩擦产生的胎音，气流与车身摩擦产生的风噪，以及车身各部件振动产生的噪音，大约的总体噪音强度从50～70分贝不等。换言之，汽车本身就是一个处处发声的噪声源。谈到如何营造清静的车内环境，余俊雄表示，降噪不是新材料的简单堆砌，而是一个涉及材料化学、声学、振动力学及测试分析技术等多学科的系统工程。首先，要阻隔或衰减发动机的噪音，这就考验发动机舱前围防火墙和发动机罩的隔音降噪效果了。同时，要将风噪和胎噪拦在车外，则涉及车门、顶棚、立柱和后备箱等众多部位。其次，汽车行驶过程中，一些车内钣金部件会由于振动发出噪声，需要为其增设减振的阻尼材料。

余俊雄补充说，要破解噪音难题，一方面，要有满足不同部位和使用环境（如高温）应用所需要的合适材料。以3M为例，涉及NVH所需的材料就有：新雪丽吸音棉、HS系列堵孔材料、HD系列阻尼材料、UIM系列复合材料及APF微复制声学吸音膜等。另一方面，有了好材料也不是多多益善，材料用多了会增加成本和重量，反而得不偿失，这背后包含了很多技术诀窍。3M在中国建声学实验室，正是希望能借此更好地为帮助中国车企改善静音水平。

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3M中国声学实验室规模仅次美国

首期投资约1000万元的声学实验室是集汽车材料开发、部件分析、整车方案认证于一体的综合实验室，是3M在亚洲地区最大规模的声学实验室，也是其美国之外的最大声学实验室。该实验室拥有半消声室、混响室各一间。其中，大到房间净体积，小到房间温湿度的控制，都经过中国计量科学院的权威鉴定，并达到ISO354以及ISO3741的标准要求。

余俊雄致辞

除了构建完善的硬件设施之外，实验室还配备了比利时和德国等公司的多套先进声振采集分析系统，同时还有来自丹麦和美国等公司的阻抗管、传声器、声强探头、单向/三向加速度计、体积声源、激振器等，从而使实验室能为不同需求的客户提供高品质的服务；另外，实验室还有VAOne/FOAM-X/NOVA等声振仿真软件。据悉，3M已经在中国为上海大众、上海通用、东风日产、长安福特、吉利汽车等众多整车企业提供NVH解决方案和服务。

↑【3M大中华区总裁余俊雄先生（右）与3M公司汽车产品组全球副总裁Makoto Ishii先生为汽车声学技术中心揭牌】

责任编辑：Jack