◆采埃孚国产后轮转向系统（AKC）在张家港基地实现量产，首次实现了国产化。

◆最新量产的AKC将搭载至国内新能源汽车头部制造商的车型上。

◆采埃孚第二代AKC具有可兼容、可定制等优势，能大幅提升底盘动态性能，让驾乘更舒适、更安全。

◆AKC国产化将显著降低客户成本，有力推动汽车零部件产业发展，促进产业链的稳定与升级。

【中国张家港讯】业界广泛期待的采埃孚国产后轮转向系统AKC近期在张家港基地实现量产，并将搭载至国内新能源汽车头部制造商的车型上。此次量产的AKC是采埃孚第二代主动式后轮转向技术，具有可兼容、可定制等优势，能大幅提升底盘动态性能，让驾乘更舒适、更安全，同时也将显著降低客户成本，有力推动汽车零部件产业发展，促进产业链的稳定与升级。

▲采埃孚国产后轮转向系统AKC产品线

张家港基地是采埃孚AKC技术在欧洲以外的全球首发地。在电动化智能化的浪潮下，采埃孚率先将此技术在中国市场国产化以满足本地客户日益增长的需求。经过不到两年的建设和投产准备，采埃孚于本月正式启动量产。

▲采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁 汪润怡

采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁汪润怡表示：“中国一直是采埃孚关键的战略市场之一。AKC在中国的量产，不仅实现了我们对中国市场本地化战略的坚定承诺，更是采埃孚技术领先的实证。通过将卓越的技术与本地的产业优势相结合，我们能够以更高的效率、更优的品质为中国客户提供定制化的解决方案。”

广泛应用于全球主流品牌车型，推动底盘技术智能化的升级

作为率先将AKC大规模商业化落地的全球供应商，自2013年以来采埃孚已将AKC广泛运用于全球主流豪华品牌车型。伴随技术迭代、电动化进程的深入以及消费者对新能源车驾控体验的更高追求，采埃孚AKC也陆续应用于上汽智己、东风猛士917等国内主流新能源品牌车型。随着客户车型项目量产，后轮转向逐渐普及到大众消费领域，并得到终端消费者的普遍赞誉。无论是“一把掉头”的丝滑操控，“魔鬼停车场”的精确倒车入库或者侧方停车，还是高速过弯以及高速避让障碍物紧急变线时的“平顺安稳”，后轮转向都为汽车终端消费者提供了更优质安全的驾驶体验。

根据不同的用车场景和工况，采埃孚AKC提供相应的后轮转角，最大可实现+/-12°单边转角度输出，大幅提升了车辆底盘的动态性能，这不仅增强了车辆在低速行驶、市内通行以及停车时的操控性，对于轴距加长的电动车来说尤其有益。

随着软件定义汽车时代的到来，智能底盘已经成为衡量智能汽车的重要标准之一。采埃孚AKC的核心优势在于其能够将转向力传递到后轮，使后轮也能参与车辆转向，除降低转弯半径以外，还可以使车辆在低速转弯时更加灵活，高速转弯时更加稳定，给用户带来卓越驾控体验。截止2023年年底，采埃孚全球AKC已累计销售190万套，成为全球后轮转向技术的领导者。

采埃孚亚太区销售与客户发展高级副总裁许欢平强调：“AKC这一全球领先技术成功在中国落地，深刻诠释了采埃孚践行本地化战略的承诺和决心。AKC国产化将推动底盘技术智能化的升级，使车辆具备卓越的操控体验，同时也将提升汽车的安全性能和驾乘乐趣，并成为智能底盘技术行业应用的新标杆。”

强大的技术实力，为AKC安全稳定提供可靠保障

采埃孚已在与后轮转向相关的车辆动力学控制和控制算法领域深耕近20年，尤其是功能软件已完成模块化开发，能够快速助力汽车制造商实现整车层面的功能及性能需求。根据不同汽车制造商的要求，可为客户进行开放式的定制化开发，诸如智能执行器、功能集成式AKC以及通过无缝对接软件上移需求，通过VMC底盘域来控制AKC等。值得一提的是，高速领域的转角功能控制恰体现着采埃孚独特专业知识：特别在开发高阶转向功能如ESP联动控制、漂移模式、转弯时制动后轮转向抑制和对开路面等功能，都需要零部件厂商有着多年整车运动学极端情况的积累。因为高速操控时，后轮转向的整车运动学模型远比低速操控的前后转简单线性比例计算模型复杂。同时，采埃孚也绝不放松在功能安全方面的要求：功能安全流程完全遵循ISO 26262，而且安全流程由外部机构(TÜV)评审，项目由独立的安全评审员评审，迄今为止采埃孚已有数个ASIL-D级别的项目量产，特别是，在中国的上汽AKC项目通过了“汽车软件过程改进及能力评定”模型框架（Automotive SPICE Level 3）的内部审核。

采埃孚拥有完备的V-loop开发能力，涵盖硬件设计、软件开发、系统集成以及标定调校等方面。这意味着采埃孚能够自主且全面地把控产品开发的整个流程，从最初构思到最终精准调试，确保产品具备高质量和高性能，以满足不同客户的多样化需求。同时，采埃孚具备EPP自研和制造能力，并配备了成熟的底层软件，为产品的稳定运行提供可靠保障。

目前，已发展到第二代平台的AKC，机械性能得到了显著提升。并增加了CAN通讯电气接口，兼容性进一步提升，可拓展运用到重载车型如皮卡、重型全尺寸SUV。

采埃孚集团亚太区转向产品线副总裁王睿懿说：“此次率先实现国产化AKC量产的是采埃孚第二代主动式后轮转向技术，出色的可兼容性和可定制性，能够灵活匹配不同车型需求，为汽车制造商提供了更多的选择空间。在性能方面，该系统大幅提升了底盘的动态性能，使得车辆在行驶过程中更加灵活、更安全、也更舒适。”

深化本土创新，为赋能中国车企树立新标杆

作为采埃孚全球“灯塔工厂”和亚太区最大的跨事业部生产基地，张家港基地汇聚了采埃孚应用于多种行业的领先技术和产品，除AKC外，还包括集成式制动控制系统（IBC）、双小齿轮驱动式电动助力转向系统（DP-EPS）、线控转向系统（SbW）、轻量化和智能底盘系统以及被动安全系统等。特别值得一提的是全球最领先技术线控转向系统即将在张家港基地的全球首发，从0到1，是推动汽车从电动化到高阶智能化发展的必要技术手段之一。近年来，采埃孚在张家港基地不断持续加大投资，推动全球领先技术的国产化进程，在赋能在华车企、深度本土化和推动地方经济发展方面树立了新标杆。

张家港基地

此次采埃孚国产化AKC量产，不仅展现了采埃孚领先的技术实力，为客户显著降低成本，更是对国内汽车零部件产业发展的有力推动，促进相关产业链的升级和完善，带动上下游企业的协同创新。

采埃孚张家港园区总经理及制动与转向工厂厂长张洁表示：“此次量产是采埃孚AKC首个国产化项目，搭载至国内新能源汽车头部制造商的车型上。预计未来三至五年，AKC的年产量还将进一步提升，国产化率将达到80%以上，以满足国内客户的交付和降本需求。”

秉承“在中国，为中国”的理念，采埃孚将继续致力于全球领先技术的本地化，通过技术创新，推动产业升级，形成更强大的产业集群效应。

责任编辑：Jack