定于2011年第一季度正式上市的新款玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale将成为玛莎拉蒂车系中速度最快、质量最轻、动力最强的车型。该车的设计灵感源自GranTurismo MC Trofeo以及在比赛中获胜的GT4赛车车型，但其动力更强、重量更轻，且操控性能精准灵敏，最高时速可突破300公里。
玛莎拉蒂推出GranTurismo MC Stradale旨在满足市场需求、打造一款兼顾公路驾驶与比赛驾驶要求的GranTurismo车型，其设计完美融合了玛莎拉蒂在三项赛车项目中积累的操控性能与空气动力学的研发经验。此款跑车能够在不增加空气阻力的同时产生更为强劲的空气下压力，输出功率也进一步提升，且不需要增加油耗；此外，该车的反应更为敏捷灵活，同时又丝毫不失GranTurismo S跑车备受赞誉的驾乘品质。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale配备了4.7升V8发动机，输出功率达到450hp（330kW），较GranTurismo S提高了10hp（7kW），扭矩也进一步增加了20Nm——达到510Nm。其车重则在GranTurismo S的基础上减轻了110公斤，即减至1770公斤，有力地彰显了该车的赛车血统。在重量分配方面，这款跑车保持了48: 52的完美比例，从而保证了操控性能的平衡以及减少轮胎的磨损，并体现了玛莎拉蒂在赛车领域的优势地位。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale采用了先进的电子系统，藉此将升级版MC Race Shift电子控制顺序变速箱的换挡时间缩短至60毫秒。这一切也造就了该车无与伦比的加速性能——从静止状态加速到100公里/小时仅需4.6秒。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale将专用的“赛车（Race）”模式、连同升级型“自动（Auto）”模式以及“运动（Sport）”模式一并纳入了简洁的仪表板布局设计之中，这在玛莎拉蒂历史上尚属首次。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale撤除了后排座椅，成为玛莎拉蒂继MC12以来推出的双座跑车。此外，GranTurismo MC Stradale还配备了新型Brembo碳陶瓷制动器、定制研发的倍耐力轮胎、独具一格的悬挂布局以及坚固、质轻的碳纤维赛车座椅。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale是应玛莎拉蒂现有客户的要求而开发，这些客户渴望玛莎拉蒂打造一款与GT4和Trofeo赛车形神皆似的公路版超级跑车。其开发过程再次体现了玛莎拉蒂赛车与量产公路车之间的密切联系——在两者相互借鉴的发展道路上，GranTurismo MC Stradale无疑是玛莎拉蒂迈出的崭新步伐。在二十世纪九十年代，Ghibli Open Cup赛车催生了Ghibli Cup车型；十年后，GranSport Trofeo赛车又衍生出GranSport MC Victory车型。着眼近年，玛莎拉蒂“从公路车到赛车”开发的巅峰之作就是在世界超级跑车锦标赛上战绩显赫的MC12，它是从MC12 Stradale直接演变而来的。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale独具特色的车身构造是基于赛道驾驶要求打造而成，其设计大量借鉴了与之同气连枝的赛车车型——玛莎拉蒂GranTurismo MC，二者均达到了Trofeo和GT4比赛的配置标准。该车采用了新型前导流板、保险杠、发动机罩、前护板、门槛和排气系统，后保险杠也是全新设计而成。为了凸显GranTurismo MC Stradale更加鲜明的赛车本性，玛莎拉蒂还为该车提供了可选装的防滚架和四点式赛车安全带。
与此同时，该车的设计也十分注重驾驶的便捷性。因此，它沿用了GranTurismo S的长轴距，从而全面继承了其卓越的驾驶性能、稳定性及操控性。不仅车速堪与赛车媲美，而且这款跑车的操控性能也十分出色，堪称一款极其实用的超级跑车。
玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale在巴黎车展首发
巴黎车展-新蓝色亚光漆的GranTurismo S
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