今年以来，我国进口车销量持续高涨。市场火爆的最大受益者是德系车，相比之下，日系品牌则显出些许颓态。其中包括多年位居进口车销量榜单前列的雷克萨斯。
关注雷克萨斯品牌的人可以发现，今年以来，有关该品牌的消息甚少。除4月上海车展时爆出其前任“中国总管”曾林堂（负责雷克萨斯业务的前丰田中国副总经理）离职消息外，雷克萨斯在中国显得有些“沉默”。
尽管截至截稿时，记者只拿到了1～5月的数据，但差别已经很明显：雷克萨斯市场份额同比下滑，而老对手奔驰、宝马、奥迪均明显增长，且后三者销量均同比大增。作为中国高档车市场曾经的“优等生”，雷克萨斯2004年进入中国，此后几乎每年销量增幅都超过30%。即使在2009年雷克萨斯全球销量同比下滑的情况下，在中国依旧增长30%。而从去年开始，雷克萨斯在中国的表现开始走“下坡路”。
那个曾提出要在2015年成为中国高档车销量第一品牌目标的雷克萨斯怎么了？
产能受地震影响
3月的日本地震，使日本车企生产广受影响， 未在中国设厂的雷克萨斯更是受到波及。“上半年，在进口车市场如此火爆的情况下，其销量增长不明显，主要是源自产能不足，这从雷克萨斯4、5月在华销量出现较大幅度下滑可以看出。”中国进口汽车贸易有限公司相关人士介绍。
作为一个进入中国多年的高档车品牌，尽管相关传言此起彼伏，但雷克萨斯至今未实现本土化生产。除与丰田在华整体战略有关外，一方面，在我国消费者心中，进口车型能够维持更高的品质特征和品牌形象，这是品牌力较逊色的雷克萨斯所看中的；另一方面，保持进口状态，雷克萨斯可以保持相对高的利润率。有人测算，RX450h中国官方指导售价约为95.4万元，而相同的高配车型在美国报价约为4.5万美元，合人民币约30万元，除去关税、消费税等税费，也有近3倍价差。“此外，雷克萨斯在华国产之后可能和丰田的高端车型形成竞争关系，这也是丰田不愿意看到的。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。
雷克萨斯仅在北美和日本设厂的做法，使其在日本地震发生后处于被动状态，这是上半年其业绩欠佳的主要原因之一。
转型速度有些慢
实际上，不仅是今年上半年，从2009年起，雷克萨斯的市场表现就开始和奔驰、宝马等对手拉开差距。2009年，中国高档车市场高速增长，雷克萨斯的增幅为9%，而同期奥迪、宝马、奔驰在华销量分别增长了33.1%、38%和77%。雷克萨斯在把握市场方面的滞后，是增幅下降的重要原因。
为了和宝马、奔驰等品牌形成差异化竞争，雷克萨斯一开始就定位于大排量豪华车型。这种车型动力足、风头劲，在北美和中国市场都曾取得较好的销售业绩，雷克萨斯也曾连续11年名列美国高档车销量排行榜首位。
然而，当中国政府的政策向小排量车型倾斜时，雷克萨斯没有及时“转过身来”。宝马、奔驰的中低排量车型为其销量作了很大贡献，而雷克萨斯因产品战略未跟上，流失了部分消费群体。“雷克萨斯还没有把握住中国SUV市场爆发性增长的好时机。路虎一辆新车甚至要加价70万元，可见SUV的市场火爆，但是雷克萨斯的SUV车型过少。”有业内人士表示。此外，奥迪、奔驰、宝马等品牌为扎根中国，纷纷根据中国用户习惯推出加长车型，雷克萨斯在此方面也未有太大动作。
对雷克萨斯来说，转型注定是个长期的过程。一方面，更高的单车利润使雷克萨斯难以下定决心彻底调整其大排量战略。另一方面，雷克萨斯的转型之路也不顺畅。“这几年，雷克萨斯其实一直在转型，之前推出的ES240和IS250卖得还算不错。但是，雷克萨斯的整个研发体系是基于大排量战略而建，即使是在海外市场中被称为小排量的2.5L车型，放在中国市场也是个‘大家伙’。雷克萨斯的转型需要一个过程，如果硬要用现成产品资源，只能用凯美瑞的发动机套上雷克萨斯的壳子。”中国进口汽车贸易有限公司相关人士介绍。
服务优势渐被赶超
进入中国之初，雷克萨斯式服务曾被作为业内标杆。它所引入的“4年10万公里”保修标准，也曾作为区别于竞争对手的重要卖点而备受青睐。随着时间的流逝，雷克萨斯在服务上的优势也在逐步褪色。
“其他一些汽车品牌近年来的服务水平突飞猛进，和雷克萨斯的差距明显缩小。”罗磊说。
雷克萨斯服务网络的变革加重了外界对其品牌承受能力的担忧。压库纠纷出现的背后，是其为实现2013年在华销量达10万辆的目标，不断扩建网络的“冲动”。据悉，雷克萨斯目前在中国已授权审批了103家经销商。如何处理好和经销商的关系也是雷克萨斯的重要命题。
“雷克萨斯的种种问题和矛盾，造成其在华发展速度放缓。即使在市场形势好的时候，也难以尝到太多甜头。要想重获高速增长，雷克萨斯最迫切的是要理清发展思路，解决地震后遗症、国产化、服务、品牌宣传等一系列重要问题。”有业内人士分析说。
相关报道：
丰田中国回应雷克萨斯当前“五大难题”
关于产能
——目前雷克萨斯的生产已经逐步恢复，原计划今年11月份完全恢复生产，实际恢复情况比预计更快。
关于网络建设
——雷克萨斯并不一味追求发展速度。在经销网络发展方面，雷克萨斯更关注速度与质量的平衡。
关于引入小排量车
——雷克萨斯已经意识到小排量车的重要性，将继续推进小排量车型的研发和引入。目前已向中国市场引入ES 240、RX 270、IS 250和IS 250C 四款较低排量车型。今年底，雷克萨斯还将在中国市场引入油电混合动力车型——全球首款豪华掀背油电混合动力车CT 200h。同时，雷克萨斯在未来将进一步强化和推广高性能F系列。
关于国产化
——暂无在中国生产相关车型的规划。
关于品牌推广
——重视新车体验。下半年，雷克萨斯将举办一系列新车上市活动，中国消费者可以参与试乘试驾。同时，雷克萨斯还将推出一些社会责任活动。
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