在雷诺、沃尔沃、捷豹路虎、奔驰在中国的进口车总代理权回收战硝烟尚未散尽时，大众中国又浮出水面成为2012年的第一个“收网者”。
记者日前获悉，对顶级豪车宾利总代理权的过渡程序已经启动。11个月之后，香港大昌行集团（01828.HK）将正式把宾利在华总代理商的身份交给大众汽车集团（中国）汽车销售公司（下称大众中国销售公司）。
1个月前，大昌行发布了一条公告，平静地宣布了其所拥有的“宾利在华总代理商”身份将被大众汽车（宾利控股方）收回，作为补偿，大昌行则新增了中国五个城市的经销权。
大众中国相关高层在日前接受本报记者采访时肯定了这一“变故”，表示目前已经开始了“过渡期”的联合运作。
谁都清楚，这条淡定的公告背后深意万千。但让大家侧目的是，大众的“收网”如此迅速，而大昌行似乎并没有过多“挣扎”就让出了“一座金山”。因为，业界清楚地记得，就在去年5月，宾利汽车负责销售与市场的董事斯图尔特曾公开表示，与大昌行尚余4年的合同将继续履行。
但大昌行收获这样的命运并非意料之外，在过去几年间，捷豹路虎与中汽南方、奔驰中国与利星行，都已上演了一场场硝烟四散的赤裸对决。进口豪车的暴利必然导致控制产品源头的垄断者拉紧利益链条。
不过，与捷豹路虎的收权不同，大昌行只是大众全面推进“整合在华八大进口乘用车资源”计划的第一步棋。
实际上，自三个月前，“大众进口车销售有限公司”更名为“大众汽车集团（中国）汽车销售公司”（下简称大众中国销售公司）之后，大众将逐步收回、整合进口车代理权的计划便进入了实战阶段。而大昌行只是大众落下的第一刀。
瑞银对此的评价是，由于宾利业务变化，大昌行2013年盈利增长预期由2012年的19.6%下调至12.3%。
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实际上，大昌行背景深厚，其母公司中信集团控股的在港上市公司中信泰富。
2002年，宾利正式进入中国市场，大昌行于同年拿到了宾利在中国内地和香港地区的独家总代理权、产品进口权、零部件调配权和品牌推广权。2009年6月3日，宾利与大昌行集团下属上海宾利汽车销售有限公司（下称“宾利中国”）签订了未来五年的进口商协议，由宾利中国负责宾利在内地市场的发展。
2011年，宾利在华的18家经销商中，有4家为大昌行所有，但由于均位居一线城市，4家经销商的交车数量超过700辆，占据宾利中国总销量的1/3，其在上海和杭州的宾利店更是在全球宾利店的销量排名中位居第二和第三。除汽车销售、租赁业务外，大昌行甚至还计划启动宾利的二手车业务，盘活各个价值链。
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