自富兰克林•罗斯福开始，历任美国总统都将凯迪拉克或林肯作为官方用车。这两个品牌罗斯福总统各拥有一辆。
尽管最近通用和福特试图重振这两个高级车品牌，但它们最辉煌的年代已经在后视镜中渐渐远去——1990年，这两个品牌大约各售出25万辆；去年，通用汽车在全球共售出约15万辆凯迪拉克，而福特公司林肯的销量仅有8.6万辆。
凯迪拉克是以“最佳汽车”的同义词进入韦氏大词典的（编者注：韦氏大词典具有150年历史，在美国的地位相当于中国的《新华字典》）。但是现在，更多的美国消费者认为宝马、奔驰或者雷克萨斯更好些。通用汽车公司进行了数十年的努力希望欧洲客户对凯迪拉克产生兴趣，但是却遭到欧洲客户的拒绝。
如果现在还有一个地方有很多有钱人欣赏够大够炫、一副“给我让路”的架势的汽车的话，那就是中国了。这就是为什么通用汽车公司将要在其上海的合资工厂生产全新凯迪拉克XTS的原因。该公司试图用这款车与宝马7系抗衡。今年晚些时候，凯迪拉克还将在中国市场启动另一款新车型——凯迪拉克ATS，它是宝马3系的竞争对手。
中国的新贵们正在纵情享受奢侈品。去年，中国的富人购买了约3万辆凯迪拉克，比2010年上升了73%。当然，与在中国销售了21.7万辆的宝马相比，还不能望其项背。中国市场曾经重振了通用中级品牌别克，这一成功无疑是通用汽车公司力图复制的。通用汽车希望凯迪拉克在中国的销量突飞猛进，以中国的销量启动这个品牌的规模经济，使得该公司可以加大投资，提供更全、更豪华的配置。通用汽车公司CEO丹•艾克森上个月在北京车展上承诺，在XTS和ATS之后每年在华至少推出一款新产品，并实现凯迪拉克旗舰版Caddy五年后在中国的年销量达到18万辆的目标。
如果说凯迪拉克在中国的淘金热中虽然晚但总算加入了与其欧洲对手的竞争，那么林肯在哪儿呢？北京车展上竟然看不到该品牌汽车的踪影。福特汽车公司的总裁说，在其他区域启动市场以前，他们首先要集中精力在美国重振该品牌。但是，林肯在本土市场的羸弱表现总让人想起福特可能完全放弃该品牌的说法。林肯品牌命悬一线，如今全仰仗明年即将启动的新款MKZ车型的成功了。该款车的设计者马克斯•沃尔夫力劝福特总裁同意，彻底改变了该品牌的风格。新车型具有可伸缩的全玻璃车顶，经典的林肯“瀑布”前格栅已经伸展为被沃尔夫先生比作像雄鹰张开的翅膀一样的形状。
重振一个购买者平均年龄65岁的汽车品牌绝非易事。福特公司对MKZ的希望是将购买者的平均年龄减小至57岁。美国《汽车趋势》杂志的乔•菲力彼担心，凯迪拉克似乎已重回正途，但林肯可能正走向衰亡。现在还看不清，林肯会很快地再次像雄鹰一样展翅翱翔，还是会像一只跛脚鸭一样蹒跚而行。
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