就像它的标志一头公羊那样，它有着强壮彪悍的性能，甚至善于决斗，同时它又是朴素实用、贴近普通消费者的代名词。道奇，一个听起来离我们有些距离的品牌，可它却在北美市场有着风光一时的业绩，在它极尽辉煌的时候，却必须接受创始人相继离去的打击。它的命运颠沛，却又不断看到希望，几经易手。两次世界大战中，都有它的身影，只是而今英雄暮年。
就像很多传奇都有一个“离题”的开场一样，道奇也有一段从自行车起家的历史。当亨利·福特在密歇根州的底特律郊区开办了第一个工厂成为汽车工业诞生的标志时，似乎就注定了密歇根州与汽车之间的不解之缘。道奇品牌的创始人约翰·道奇（John Dodge）和霍瑞德·道奇（Horade Dodge）也是密歇根州人，分别出生于1864年和1868年，并于1886年移居底特律。
19世纪90年代，自行车还是美国的主要交通工具。每天就靠一辆自行车上下班的弟弟霍瑞德在1897年发明了防尘轴承，这促使哥哥约翰决定开始他们的创业之路，建立了以自己姓氏命名的自行车公司。
1900年，道奇兄弟的自行车公司被加拿大国家自行车公司收购，他们也因此获得了7500美元现金和轴承的专利权。一年后，道奇兄弟以这笔钱作为启动资金，在底特律开了第一家以自己姓氏命名的机械商店。
似乎是受到了幸运女神的眷顾，机械商店刚一开业，道奇兄弟就接到了生产3000套变速箱的订单。可这又让他们犯了难，需要在生产设备上投入一大笔资金。幸运的是，就在他们为资金发愁的时候，加拿大自行车公司的意外倒闭让道奇兄弟得到了一笔专利补偿，顺理成章地购置了生产设备。
当时，道奇兄弟公司最大的客户就是福特汽车和奥兹汽车，事实上，福特第一批产品的发动机、底盘、传动部件等，大部分都来自道奇兄弟公司。这也让道奇兄弟和福特成为关系很好的生意伙伴，哥哥约翰还出任了福特汽车的副总裁。
道奇品牌创始人约翰·道奇和霍瑞德·道奇
因参战出名
1913年，当道奇兄弟发现福特有意甩掉他们的公司，实现自给自足的时候，他们已经在密歇根州建立了一家大型机械工厂，这也成为了后来的道奇总厂。
1914年，道奇兄弟建立了世界上第一个汽车试验场，约翰驾驶他的两辆轿车，以每小时20英里的车速撞向砖墙，进行了一次早期初步的轿车安全性试验。并于1914年设计出了他们的第一辆汽车——道奇蝰蛇SRT-10。从此，道奇公司与福特汽车就从亲密的合作伙伴变为了竞争对手。
当1914年，第一次世界大战的炮声打响时，道奇公司已经具备了批量生产的能力，道奇卡车更是凭借强劲的动力成为当时主力参战装备，受到了美国和墨西哥部队的肯定。
第一次世界大战期间，协约国在欧洲战区广泛使用道奇汽车，为此，约翰·道奇还被召到华盛顿特区，让他为法国的155毫米大炮生产后座结构。道奇兄弟为了这个任务，特意建造了一个工厂，成功地完成了这个来自战场的任务，却没有谋取任何利润，仅仅要求政府不要干预和控制公司的技术发展计划。
此后，道奇兄弟把发展重点放在了商用车领域，生产了一种救护车，并且以这款车为基础，开发了商用车。
悲痛来袭
1915年，道奇汽车的销量已经位居美国第四位。1916年，美国政府为珀欣将军的远征军订购250辆道奇汽车，用于追捕墨西哥强盗潘丘维拉，这支远征军也是有史以来第一支机械化冲锋队。
1917年，道奇兄弟公司已经发展到年销售汽车10万辆的规模。1919年，累计销量达到40万辆，雇员达到1.7万人。
尽管道奇公司的发展如日中天，但令人扼腕的是，年仅56岁的约翰·道奇和年仅52岁的霍瑞德·道奇兄弟二人，于1920年相继因患肺炎去世。弗雷德雷克·海内斯（Frederick Haynes），道奇兄弟的副手之一，于1921年成为道奇公司的新总裁。
弗雷德雷克·海内斯早在道奇兄弟从事自行车业务时，就和他们在一起工作，可道奇公司还是由于销售量和利润的下降出现了衰退，只靠封闭式轿车和厢式货车支撑着公司。
1922年，道奇推出全球第一款全钢车身汽车。尽管道奇轿车是成功的，但自从公司创立以来，轿车就没有什么改变，甚至阻碍了公司的发展。
新总裁并没有在道奇公司任职太久。1924年，道奇公司的继承人决定卖掉他们在公司的股份。在此期间，有许多位当时著名的实业家都曾经领导过道奇汽车公司，但依然没有超越道奇兄弟在世时的辉煌。
新开始
1928年，克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司，使之成为克莱斯勒的一个分部。一方面，道奇需要克莱斯勒这样的可靠投资者，另一方面，克莱斯勒也从道奇公司获得了完善的销售团队和铸造车间以及锻造车间。随着克莱斯勒对道奇的收购正式生效，双方都从中获得了收益，并且完全具备了成为通用汽车公司和福特汽车公司竞争对手的条件。也正是从这一年开始，道奇首次推出六缸车型。1930年，道奇首次推出八缸车型。
1931年，克莱斯勒创始人沃尔特·克莱斯勒亲自为道奇品牌选定“公羊”标志，象征着这个品牌强势彪悍，善于决斗，同时又朴素简约，贴近普通消费者。
20世纪40年代，在第二次世界大战期间，道奇又为盟军生产了40万辆载重车和数千辆坦克，这也是道奇第二次被投入战场。
截止1965年，以大马力著称的道奇汽车已经累计生产了一千万辆。
20世纪70年代，克莱斯勒公司已经在大型厢式旅行车市场取得了成功，但仍有两个因素制约其增长。一是舒适性还没有达到目标，二是它们的尺寸太大，很多家庭的车库都无法容纳。为了解决这两个问题，克莱斯勒的工程师开始对大型厢式旅行轿车进行改造，一种简约、宽敞、舒适、实用的车型即将出炉。
1983年，克莱斯勒公司推出的第一款厢式旅行车诞生，最初发售的车型中就包括道奇凯领（Caravan）。在推向市场的第一个念头里，这种车型就在美国卖出了21万辆，比预计的15.5万辆的利润平衡点足足多了26%。
1987年，这种车型登陆欧洲后，被命名为“多用途汽车（Multi-Purpose Vehicle），MPV的概念也就此诞生。道奇也因此成为了克莱斯勒公司的骨干分支。4年后，道奇推出了蝰蛇SRT-10跑车，并当选Indy 500领跑车。又过了3年，道奇“重新创造”出全尺寸的美国皮卡，道奇的Dakota也成为其典型代表。
到了1998年，克莱斯勒汽车公司与戴姆勒-奔驰公司合并，道奇（DODGE）成为了戴姆勒-克莱斯勒汽车集团的一个车系。在新集团策略下，2006年这个品牌开始向国际市场扩张，接连推出了Caliber和Nitro量产车，以及Avenger概念车。2007年，道奇酷博（Caliber）获美国政府碰撞测试最佳安全奖，这款车在中国市场也以进口车的形式出现。
2007年，“联姻”九年的戴姆勒-奔驰与克莱斯勒公司分手，道奇在经过了戴姆勒-奔驰与克莱斯勒的分分合合之后，依然保持着原有朴实无华的风格，只是在汽车经济环保的风潮越吹越猛的当下，当年那个素以大排量、大马力闻名的道奇多了一些英雄暮年的忧伤。
道奇Ram Power Wagon
道奇2吨板式卡车
道奇Caravan
道奇Coronet警车
道奇蝰蛇SRT-10
相关链接
道奇在中国
二战期间，道奇顺风汽车成为中国高级将领及政府官员的座驾。
20世纪60年代开始，道奇公司就为北京、上海等城市提供长途客车、货运汽车、公交车以及进藏的主要运输车辆。直到1983年，国内的最后一辆“小道奇”公共汽车才报废停用。
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