在欧债危机中，主要业务集中在欧洲和南美市场的法国最大车企PSA，受伤最重。为扭转这一不利局面，PSA在华高调推出了高端品牌DS系列车型，试图扭转在华颓势。
在DS系列车型引入国内之前，宣传攻势已经全面展开。6月20日，中国首家DS 4S店在南京开业，造价高达2600万元。除此以外，同等规模的24家DS 4S店也在今年陆续开业。根据长安PSA计划，截至2013年底，DS将在55个城市中布局80家4S店。2014年底，在75个城市中开设130家。2015年底，将在111个城市中开设200家，在70%的地级市实现覆盖，从而为2015年DS品牌在华实现20万辆销售目标奠定基础。
在成都车展上，长安PSA副总裁蔡建军透露，随着DS4和DS5的上市，DS品牌的总体反馈比较符合预期，但目前尚处在品牌导入期，暂不会制定销量目标，现阶段更重要的任务是树立品牌形象和拓展经销商网络。
尽管没透露销售目标，但从一系列用心良苦的市场拓展工作可以看出，PSA对DS在华表现充满期待。这个期待能否成为现实，前景不明。DS曾是雪铁龙的高端品牌，并有过一段辉煌历史，不过复活后的DS仍然沿用雪铁龙的标识，与其在宣传中强调的独立品牌存在矛盾，而且其在中国归属于长安PSA麾下，这也成为了DS在中国发展的最大纠结。
未上市之前，DS就早早贴上“高端豪华”的标签，但从DS的产品信息看，高端豪华名头有点名不副实。
据了解，DS4和DS5均出自PF2平台，此平台诞生过C4等车型。虽然这样可以降低研发成本，却无形中使DS高端的形象打了折扣。另外，PF2平台本身偏小，以至于DS5在内部空间上也不占优势。对于消费观念略显保守的中国人来说，花25万元买一辆缺稳重、体不大、型不稳的紧凑型两厢车，这是难以接受的。
目前，DS系列已经在国内上市销售，但有部分经销商表示，销售情况并不乐观。许多消费者一开始被车的外观吸引，但是仔细斟酌之后，对于价格和空间都不是很满意。同时，对于DS品牌的“高端豪华”定位，很多消费者表示跟宝马、奔驰、奥迪还是存在不小的差距。
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