Lotus是英国最卓越的汽车公司之一，其在赛车方面取得了巨大成功，在工程设计上实现了杰出成就，而所有这些辉煌却因公司长久以来的财政困境而黯然失色。Lotus的创始人柯林?查普曼就是英国的恩佐?法拉利，他对轻量技术和纯粹的工程设计非常痴迷，并将这些延伸到公路汽车上，赋予它们惊人的驾驶体验。1957年推出的Lotus 7可谓影响深远，至今该车仍由Caterham进行生产，同时它也是简单而又富有纯粹激情车型的标杆。Esprit车型曾是上世纪70～80年代标志性的超级跑车之一。其他汽车厂商都前往Lotus公司进行咨询，探寻查普曼倡导的简单又出色的工程解决方案，或者前来购买其赋予汽车驾驶激情的神奇秘方。尽管如此，Lotus的财务状况从来就不稳定。现在，Lotus又麻烦缠身了。2009年，年仅37岁的Dany Bahar受命就任公司CEO。在他的领导下，这家萎靡不振且乡土气十足的英国汽车制造商突然间邀请了莎朗?斯通这样的娱乐界名人来代言新车型，委派一名纽约的说唱乐歌手加入到董事会，而且还策划出价值14亿美元的扩展计划，而落到实处的仅有6亿美元。按照计划，在2010年巴黎车展上同时发布的5款新车型的推动下，到2015年Lotus的销量将翻两番，达到8000辆。
Bahar认为，Lotus的历史证明，仅凭几款低产量薄利润的跑车产品，根本不可能构建持续稳定且赢利的商业模式，而且也没有任何理由来强令Lotus保持低价。因此，他制定了野心勃勃的计划，同时在巴黎车展上推出5款新车，从售价5万美元的Elise替代车型到标价25万美元的复活Esprit，其中新款Esprit将与法拉利458和迈凯轮MP4-12C超跑展开市场竞争。
他的计划不是没有先例。阿斯顿?马丁从1992年的46辆量产车起步，年销量在2007年破产前突破7000辆。从MINI到劳斯莱斯，所有的英国高档汽车品牌都已被外国买家收购，经历了洗心革面的改造。但是，这些再生的英国品牌都获得全球大型汽车制造集团的支持，例如宝马集团就投入了数十亿英镑和难以计数的工程设计资源。在Bahar的计划内，投资资金还是来自Lotus前母公司宝腾汽车（2011年马来西亚最大的汽车经销商DRB HiCom买下42.7%的宝腾股份，Lotus已易主到DRB HiCom麾下）。新主人意在宝腾汽车，并不在意赔钱的这家英国子公司。不愿意也不能募集剩余资金，DRB HiCom取消了大部分计划内容，只留下一款Bahar的新车。新款Esprit跑车项目发展顺风顺水，而其余的几款新车项目都如云雾般消散了。
Bahar在2012年6月被解职；他目前正在上诉，追索1000万美元。如今，Lotus对其未来规划保持沉默，但是它亟需做点什么：2012年在其本土市场英国的销量仅为134辆，而11月只售出了1辆。
不过，从根本上讲，Bahar是对的。没有法拉利的丰厚利润，Lotus需要比法拉利更大的运营规模才能保持稳定持续发展：大概年销量要超过1万辆。事情并不像我们认为的那样进行。这些Lotus跑车操控起来激情四射，但其吸引力太有限了。实际上，行业分析师表示，Bahar的计划还差得太远，为何不向中国消费者提供一款主流产品，而中国的消费者正改变着其他英国精英品牌的命运。
Lotus是唯一一家尚未被全球大集团彻底改造过的英国著名品牌，这样的事情现在也不可能发生。奥迪也许不会承认，但是在金融危机爆发之前，奥迪的确评估过Lotus，之后又没找到收购的理由，而目前的情况是没有一家大汽车集团出手。宝腾汽车指定毕马威会计师事务所来寻找买家：DRB宣称，在仔细检查所继承Lotus资产的同时，寻找工作已经暂停，在出售Lotus与否的问题上，他们尚无定论。然而，看起来，出售依然是Lotus最可能的出路，继续与中国汽车厂商（尤其是青年汽车）保持接触的传闻满天飞，Lotus正在寻找一条捷径，成长为强大的汽车品牌和掌握智慧的工程设计。
一位中国买家将手握着Lotus亟需的资金，而品牌也会得到更深入地推广。Lotus的标记可能会出现在一些与Lotus截然不同的车型上，即那些中国制造的新车型，但是这的确是Lotus需要实现的，如果Lotus还想继续打造出卓绝轻量且为英国人喜爱的跑车的话。
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