为迎接即将到来的世界耐力锦标赛（World Endurance Championship）和勒芒24小时耐力赛（Le Mans 24 Hours），保时捷隆重推出新款911 RSR，以前沿的轻质车身设计、和先进的空气动力学理念，再度向赛道极限发起挑战。与此同时，作为对911诞辰50周年这一特别纪念日致敬，俯视新款911 RSR，可清晰辨别出车上所特别铭刻的数字50和911，以此寓意保时捷911所走过的50年辉煌历程。同时2013赛季，保时捷迈泰车队（Porsche AG Team Manthey）将独家携两台保时捷911 RSR出征赛道。
保时捷911 RSR赛车
新款911 RSR出自具有里程碑意义的第七代911，在延续前代车型911 GT3 RSR辉煌成就的基础上又锐意创新。与量产车型相同，其轴距增加了约10 cm，并且采用新型摇臂前悬挂取代了之前的麦弗逊式悬挂。该款新车采用了来自保时捷赛车运动部的另一项全新科研成果——超轻型赛车变速箱。该变速箱有6个档位，可通过方向盘上的换档拨片进行换档。发动机仍沿用前代车型的460 hp 4.0升六缸水平对置（Boxer）发动机，并在细节方面进行了优化。
在新款911 RSR的研发过程中，重量分配得到了更好地平衡，重心也较前代车型更低。碳纤维材料在新款车型的设计中占据了很大比重。前/后挡泥板、前/后盖、车门、车身底部、车轮拱罩、尾翼、仪表板和中控台均采用这种轻质坚固材料。此外，所有车窗均采用超薄超轻的聚碳酸酯制成。锂离子蓄电池源自符合公路法规的GT车型，同样为减重起到了重要作用。
新款911 RSR采用外展的挡泥板，并在前部配备深冷却空气进气口，在外观上非常引人注目。新型空气管路结合现在位于前部中间的散热器间，使效率在前代车型基础上进一步提升。同时，驾驶室制冷系统的效率也更高。车身部件采用快速更换的设计概念，专为耐力赛而设计，保养更简便，维修时间也更短。前端、前盖和后部面板均采用快速分离系统进行安装，可在数秒内完成更换。
保时捷厂队车手Marc Lieb（德国）与Richard Lietz（奥地利）将驾驶92号保时捷911 RSR出征赛场，这对搭档曾参加2012年的世界耐力锦标赛（World Endurance Championship）。在本赛季前两站银石（4月14日）、斯帕（5月4日）以及勒芒24小时耐力赛（6月22日）的比赛中，另一位保时捷厂队车手Romain Dumas（法国）也会参加。另外两位保时捷厂队车手Joerg Bergmeister（德国）和Patrick Long（美国）将作为搭档驾驶91号赛车。Timo Bernhard（德国）将在银石、斯帕和勒芒的角逐中与他们并肩作战。
保时捷911 RSR赛车与车手
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