2013年3月8日，“法拉利超级跑车?科技?设计?传奇” (Ferrari Supercar. Technology. Design. Myth) 展览于意大利马拉内罗的法拉利博物馆正式开展，策展主题的重要内容来自最新在日内瓦车展中全球首发的LaFerrari以及共同铸就跃马传奇的其他限量版车型。
“法拉利超级跑车?科技?设计?传奇”展览由董事长卢卡?迪?蒙特泽莫罗致开幕辞，展出回顾了自推出250 GTO以来，法拉利打造的所有限量版系列车型，包括1964年和1984年的GTO、F40、F50、Enzo，以及延续至今代表着马拉内罗品牌卓越品质的登峰造极之作的最新车型——LaFerrari。
与限量版公路跑车齐名的要数激发法拉利设计灵感的一级方程式赛车，以及用于赛道竞赛的特别车型，如GTO Evoluzione、F40、Competizione、599XX及FXX。
展会主要展示了LaFerrari的研发过程，这款车型的技术含量和款型设计，以及向参展者们回顾了LaFerrari从最初的创意到最终通过审核的整个轨迹。参展者们不仅可以看到该车型在其设计和研发过程中所经历的各个阶段，还能欣赏到两台同等比例的汽车模型。
法拉利董事长卢卡?迪?蒙特泽莫罗致开幕辞
“法拉利超级跑车?科技?设计?传奇”展览
展览信息
该展览的截止日期为2013年9月30日。
目前，马拉内罗的法拉利博物馆对外开放时间为9：30至18：00。从5月1日起，闭馆时间将改为19：00。门票可网上预订，网址为www.museoferrari.com，如需导览服务，请电子邮件至museo@ferrari.com 进行预订。
特别限量版系列跑车：
250 GTO
1962至1964年制造的250GTO 可能是最广为人知的法拉利跑车，当时一共只生产了36辆，如今这些车依然被汽车收藏者们珍藏着。250 GTO堪称赛道和公路之王，连续三年摘取“GT制造商国际冠军赛”（GT Manufacturers’ International Championship）的桂冠。GTO 代表了参加竞赛的类别：每年最少要生产100辆车才可参加竞赛。联邦政府认证其为短轴距250 GT的升级版，这款车自然而然就成了250 GTO，也就是认证的GT（GT Omologata）。
2953 cc V12发动机由Colombo发动机升级而来，赋予这款跑车所向披靡的力量。这款车具备300马力功率，转速即使很低时也能保证输出高扭矩，并配有5速变速箱，这些特点在当时也代表着先进的创新进步。250 GTO的成功还得益于另外两个主要因素，即低干重（880kg）和高度敏捷性。如今，它的价值飙升至2000万美元。
GTO
GTO项目要追溯到1983年从308开始，当时为参加“B组”比赛而设计。钢质底盘得到了加固，轴距、轮胎和车轮大小也获得了改进。双涡轮增压V8发动机也经历了大幅改造，与一级方程式赛车类似，设有两个热交换器，并通过增设大型扰流板，改善了车体的空气力学性能。该车型于1984年作为公路跑车推出，同时FIA取消了B组比赛。这款车取得了巨大的成功，原本计划生产200辆，但实际生产了272辆（但仍属小批量生产），这令它如今稀有而珍贵。
F40
GTO取得的意外胜利彰显了使用先进赛车技术开发公路跑车蕴含的巨大潜力。该车于1987年法兰克福车展中亮相，其简约设计的乘客舱仅包含了驾驶所必须的构造。底盘由钢材制成，并使用了复合材料和凯夫拉纤维。车身由复合材质制成，尾部的大尺寸后扰流板十分显眼。478马力的双涡轮增压发动机，比GTO高80马力，使得该车从起步增速至100km/h仅需4.1秒，最高速度可达324km/h，在当时轰动一时。
虽然法拉利对外宣布只产400辆，但巨大的成功使得其不得不在5年的时间内生产了1315辆。
F50
该车型问世于1997年，时值法拉利诞生50周年，名称中的50即源自于此。这款车于1995年在日内瓦车展上首次亮相，同时被定为马拉内罗生产的最后一辆跑车原型车：333 SP。它堪称法拉利技术史上的新里程碑，其灵感再一次源自一级方程式赛车界：碳纤维车身外壳和V12发动机完美结合，就像单座车一样。
此外，与一级方程式赛车类似，底盘将发动机作为一个受力部件加以整合。该车的设计在当时极具原创性，另外还配有可车载、可拆卸的硬顶。F50只生产了349辆，是汽车收藏家们梦寐以求的一款车型。
Enzo Ferrari
Enzo 诞生于法拉利连续赢得一级方程式驾驶员和车队总冠军的时代。时值2002年，新车型的命名预示了法拉利卓越的成绩。同时，Enzo 外形设计的灵感也是源自一级方程式赛车。这是第一款在驾驶盘上配置manettino旋钮的公路跑车，该旋钮可根据车辆使用和路况调整驾驶方式。轻质紧凑的V12发动机以及车辆的动力学系统，会对manettino的输入作出反应，这点与单座车相同。该系统衍生自于舒马赫所使用的技术，即可在每次转弯时变更车辆设置，在同一圈内需要输入数次调整车辆设置的指令。这也是现代一级方程式赛车方向盘和被队员、驾驶员称为manettino的构造的由来。
其他参展跑车：
599XX Evo
599不是正式的超级跑车，但XX系列车型无论从技术上还是象征意义上讲，都当之无愧地荣列该精英级别。法拉利拥有制造高性能前置发动机车辆的卓越传统。其中，250 GTO堪称是最有影响力，但却不是唯一的一款。这两款具备了有着先进技术和出色赛道表现的双门跑车，制造时间相隔50年，如今这两辆出色的超级跑车讲并排而列。599XX 初次在著名的北环赛道（Nordschleife） — 22.8公里版的纽博格林赛道上亮相即打破了单圈记录。
从技术上讲，599XX是卓越性能的典范，配有730马力吸气式V12发动机，其重力分配设计 — 前部47%、后部53%，以及精密的电子动力控制系统带来了出色的操作性能。移动式尾部扰流板改善了车的空气动力学外形，也有助于实现出色的性能。该车专为比赛而制造。
GTO Evoluzione
GTO 在业内取得巨大商业成功，向法拉利展示了根据客户要求定制高性能公路跑车所蕴含的巨大商机。这就埋下了F40 — GTO Evoluzione构想的种子，但这款车从未参加过真正的比赛，只停留在模型开发阶段。
F40 Competizione
F40的设计和特点明确了制造赛道版的迫切需要。以往参加拉力赛的法拉利进口商从Michelotto提出的改进方案中找到了实现梦想的方法，这种方案已经为赛车研发作出了重要贡献，如308 GTB的研发。
F40 Competizione于1989年面世，但其研发一直持续到90年代末，这才带来突破记录的成绩。
FXX
法拉利围绕FXX原型车，为最为忠实的客户推出了一个独具创新特色的技术合作项目。其后推出的车型都是马拉内罗制造的最为先进的GT车型，它的使命是吸引法拉利最为宝贵的车主，成为客户试车手。
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