美系高档车复苏梦难圆

国际金融危机一晃过去4年多，美国三大汽车巨头似乎都走上了康庄大道，重新成为汽车行业的有力竞争者。无论是在美国本土还是海外市场，关系汽车都比金融危机前有了很大进步。

通用、福特对产品线进行了调整。对于跨界车等细分市场的开拓和新能源汽车的发展，他们有时甚至比德、日竞争对手反应更迅速。惟独在高档车市场，无论是通用的凯迪拉克还是福特的林肯，都陷入不瘟不火，少人问津的僵局中。

美系高档车品牌如今在德、日强大的竞争对手面前还能复苏吗？

美系高档品牌要想复苏，还要跨过几座大山。首先是产品线不够完整，到目前为止，凯迪拉克算是美系高档车中产品线最长的，也不过寥寥几款车型，且外观造型另类，市场接受度并不高；福特林肯则是更为凄惨，福特方面曾有沃尔沃等多个高档品牌，但在一个福特的理念下已经卖的一干二净，即使与凯迪拉克对比，福特林肯的劣势也颇为明显，更别提与德系高档车抗争，现今林肯只有一款MKS轿车在苦撑。连最基本的高档轿车市场都无法覆盖，更别提打通高档车细分市场。

其次，在中国这个关键区域市场，美系高档车严重不给力，由于德系高档品牌在中国市场的强势，与美系高档品牌在过去护士中国的一系列错误决策，导致美系高档车至今仍在品尝忽视这一市场的恶果。至今，美系高档品牌在设计新款车型时，对中国消费者也考虑甚少，很多习惯仍以美国思维、美国方式为主，这直接导致美系高档车在中国市场表现不佳，消费者接受度很差。在高档车领域，无论是产品线还是品牌美誉度，美系与德系都不在一个层次上，且还有相当大的差距。

当然通用、福特不会轻易放弃复苏高档车品牌的梦想。凯迪拉克加大了在中国市场的投放力度，刚刚推出不久的凯迪拉克ATS是一款针对中国市场进行长期调研后开发的车型，定位低于CTS，配装通用汽车2.0T发动机，竞争对手明确指向宝马3系。相比之下，福特林肯更为尴尬。由于根本没有高档车可卖，当中国高档车市场井喷的时候，福特只能望而兴叹。即便传出福特要将林肯品牌带到中国本地化生产的消息，那也是多年以后才有可能实现的事情，届时福特还能否抓到这拨鱼都是个问题。

实际上高档车复苏难，已经成为美系汽车巨头未来竞争的“心病”，毕竟普通车型卖得再多也不及高档车利润高，这或许将成为德、美车企在今后竞争中成败的决定性因素。

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