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2014迈凯伦丝路探寻之旅@驾乘体验篇

2014年09月28日来源：八秒跑车网作者：周应军

试车报告#英国绅士——迈凯伦650S

2014年8月27日至9月5日，“亲历传奇-2014迈凯伦丝路探寻之旅”大型自驾游活动成功举办。八秒跑车网受邀参与了第一段自驾行程（西安-天水-兰州，2天，行程约750公里），在饱览西域壮阔胜景的同时，尽情体验全新迈凯伦650S Coupe和Spider跑车以及屡获殊荣的12C跑车于不同路况下所焕发出的驾驭激情和超凡魅力。

造型够酷，但不张扬

事实上，迈凯伦上海7月12日在申城举办的650S Coupé和650S Spider的发布会上，以及8月份的上海浦东车展上，八秒跑车网已经对650S进行了仔细打量并进行了一些静态拍摄。总体而言，迈凯伦的造型绝对够酷，但是，又不像意大利超跑那么张扬，有一股英国绅士的范儿。

↑从前照灯的外轮廓线条（上图左），以及车身侧面进气口外缘线条（上图下），似乎都能看到迈凯伦logo（上图右上）速度钩（speed mark）的影子。

↑硕大的侧进气口确保发动机得到足够的空气和散热气流

虽然，八秒跑车网觉得迈凯伦650S不是那种咄咄逼人的张扬风格，但是，对于很多第一眼看到650S的人，第一感觉肯定是惊艳——低矮紧凑的车身、驭风而生的流畅线条、只有超跑才配得上的硕大侧进气口……尤其是当650S掀开那剪刀式车门后，简直就是酷毙了。

最拉风的剪刀门

隐藏式的车门按键（把手）可减少风阻，颇有科技感

不过，此刻当我在上海的办公室回味这段与650S一路同行的旅程时，其完美的身材比例和灵动的行驶姿态不禁再次浮现脑海，惊艳的视觉冲击经时间冲淡后留下的更多影像记忆则是其“优雅”的气质。

650S动静之间均能给人一种优雅的感觉

发动机中/后置，并暴露在光天化日之下，似乎是超级跑车最重要的特征之一，迈凯伦也不例外。虽然，迈凯伦650S的最大功率达到了650马力，但是其排量只有3.8升，加上没有涂抹什么耀眼的颜色，因此，与同类的超跑相比，迈凯伦650S的发动机显得有些低调。不过，这也使得迈凯伦拥有比同类超跑更高的马力重量比，以及更好的燃油经济性。据资料显示，迈凯伦650S的百公里综合油耗只有11.7升，甚至比很多家用轿车还低。显然，超跑车主不会关心油价，但是，谁想把宝贵的时光浪费在找加油站呢？

↑不论是从车外，还是车内看，俏立枝头的后视镜总能给人一种酷酷的感觉，而且透露出萌答答的韵味。

位于中控台底部的敞篷开关

开敞篷，怎能不敞篷呢

在正式试车前的培训课程中，迈凯伦教官说，650S最“漂亮”的部件，或者说独门秘笈是车主看不到的，那就是碳纤维单体底盘（Monocell chassis）。据介绍，碳纤维单体底盘的设计灵感来自于Formula 1的“浴缸”式底盘，与铝制底盘相比，其坚固度提升了25%，比钢制底盘硬度提升了许多。这样的设计不仅重量轻、坚固而且具有较高的耐用性，即使发生碰撞，该底盘也更加安全耐撞，可以作为安全求生舱，就像Formula 1赛车一样。

迈凯伦650S的碳纤维单体底盘的重量只相当于一个成年人体重

操纵能文能武，胜任日常驾驶

虽采用无钥匙进入技术，但还是有需要钥匙的

对于售价400万元左右的超级跑车，如果在总结操纵感受时仍着重说推背感多么强、转向多么精准、制动多么灵敏等等，我觉得对她是一种“侮辱”。事实上，由于整个自驾行程都安排在开放公路上，所以我们不曾去挑战650S Spider敞篷超跑329公里/小时的极速，以及3秒加速到100公里/小时的公路赛车实力。不过，在个别长隧道里，我们还是通过手动降档、深踩油门短暂体验了被吸入椅背的强力推背感和排气声浪在隧道咆哮回响的5D体验。

↑位于车尾中部两个黑黝黝的矩形排气口，由于布置在车尾的上方，其澎湃声浪更容易与驾乘人员形成身心共鸣。不过，这种矩形设计似乎还不够霸气。

在大部分的自驾行程中，视野不错、悬架软硬适中的650S给我的感受是非常舒服自如。除了短暂的追赶或自我放纵的“大油门”时段外，发动机转速基本都处在2000rpm以下，此时发动机声浪也非常低调，并不是那种无时无刻都能引起鸡飞狗跳的“大嗓门”。我觉得这或许也是“英国绅士”的气质使然吧。

如果说跑车是汽车的皇冠，那么超跑就是这皇冠上的宝石。传统印象中，超级跑车很难驾驭，尤其是舒适性欠佳。因此，在收到迈凯伦丝绸之路长途自驾活动的邀请时我还在纳闷，这一路的翻山越岭，超跑受得了不？在我2天的驾驶行程中，有高速，有城镇公路，也有盘山路，甚至还经历一段施工路段，没想到650S均能顺利通过。据说，650S还有一个开关能在低速时提高底盘高度十余公分。惭愧，我至今也不知道该开关在车内何处。可不要怪我噢，因为650S的底盘高度已经能满足日常驾驶所需，我也是没有被逼到那个份上……

从这两张图可以看得出，650S的底盘确实不低

如今，越来越多豪车的车内找不到换挡杆了。650S座椅之间的中央控制台上只有D、N、R几个分别代表前进挡、空挡和倒挡的按钮，甚至也没有单独的停车挡，由一个标识为“P”的按钮开关（上下扳动）实现自动变速器停车挡与手刹的“二合一”，这就是电子驻车制动EPB的优势。不设换挡杆，驾驶者可以将更多的注意力和精力用于一路向前。如果实在手痒，可以拨动方向盘后的升降档拨片哦。

替代换挡杆的按钮，标识清晰

对于日趋泛滥的换挡拨片，尤其是一些普通民用车的方向盘上也安装了换挡拨片，记得曾有媒体同行将其形容为“聋子的耳朵”。大概意思是，你拨动拨片需要换挡时，它“听不见”——动力系统的动力变化并没有明显响应。不过，扭动“耳朵”它还是会感觉到疼，会发出呻吟或嚎叫，发动机会出现明显的转速飙升，但是期待中的澎湃动力却迟迟不来。你不用担心，在650S上绝对不会出现这种情况。在你拨动减挡拨片的瞬间，踩着油门，经七速双离合SSG变速器传递而来的动力就会倾泻而出，那种感觉就是一个字“爽”。顺带提醒一下，650S方向盘后的加减挡拨片为一体式设计，具有杆杠效应。例如，向上提减挡，对应着减挡，如果向里按减挡，则相当于加挡。同理，对加挡拨片的操作亦然。

一拨就灵的换挡拨片，小心别拨错哦

比普通方向盘小一号的平底方向盘，极具挑逗性

驾驶650S时，看到中控台上的模式选择区有一堆按钮开关，很想逐个试试。可惜，整个自驾行程均在民用公路上，其最高限速也只有120公里/小时，对于超跑650S而言，还达不到热身的水平，估计也用不上这些高级的自选功能。与部分超跑将动力系统和悬架设置组合成标准、运动及赛道等组合套餐的单选择键不同，650S则将悬架模式的设置和动力系统的设置用2个旋钮独立出来，可以给驾驶者更大的选择/组合的自由度。

俗话说，“要想马儿跑，不能不吃草”。记得曾注意过650S的油箱盖上明明标注着要使用98号无铅汽油。二千多公里的西路公路，哪能随处都可加到这种高标号且质量有保证的汽油呢？在某加油站时，我看到车队正在往车里加95号汽油，而且也没有额外加什么添加剂。据说车队一路下来也没有因油品质量出过什么问题。看来，650S也不像想象的那么挑食。

650S的轮胎是迈凯伦与倍耐力共同研发的专用P ZERO CORSA系列产品，前轮规格为235/35 ZR19，后轮则为305/30 ZR20。同时，650S全系标配了前六活塞、后四活塞刹车卡钳，以及碳纤维陶瓷刹车盘。

↑对于超跑，能及时刹停和瞬间加速同等重要，塞满轮毂的大刹车盘和多活塞卡钳，能给人以安全感。

高速制动时，尾翼也会参与其中

物有所值的豪华，舒适性出乎意料

桶形座椅非常舒适

坐在650S内，只需片刻你就能适应这种低位坐姿，因为座椅太舒服了。这种覆盖着Alcantara仿翻毛皮材料的桶形座椅并不像赛车座椅那么极端（生硬），包裹感正舒适且较有弹性，而且座椅具有前后、上下，以及椅背前后等多向电动调节功能，尤其是通过那圆形按钮调节的电动腰托，能够给腰部提供最服帖的支持。坐在这样的座椅上开车，谁还会觉得累呢？

位于座椅前端的调节按钮，功能很多，不过，操作不太方便

车门槛比较宽，这估计与采用碳纤维单体底盘的设计有关

谈到650S的驾驶座椅，其还有一个非常实用的功能——迎宾功能。也许是采用碳纤维单体底盘的原因，650S的车门门槛还是比较宽的，加上其低矮的座椅位置，在打开车门瞬间，你也许会想怎样爬进去才不会很难堪。不过，当准备进入时，你会发现空间其实很宽敞，因为，座椅在上次发动机熄火时已经自动移至最后，而且小一号的方向盘也采用了平底设计，宽宽的门槛正好可用于撑手。上车后，启动发动机，座椅会自动回调至上次的驾驶坐姿。当然，带三组记忆功能的座椅调节装置也可以快速回调至你已经存储好的设定。

豪华内饰给人一种非常舒适的感觉

650S在内饰设计和布置也非常豪华，整车内部大量采用了Alcantara材料，并辅以各种色彩搭配的缝线，既有档次，又很美观。另外，650S还拥有一套完整的娱乐信息系统，包括GPS导航、蓝牙电话、MERIDIAN英国之宝顶级音响、自动空调和定速巡航等配置应有尽有。竖立布置的7英寸LCD彩色屏幕，为该车增加了时尚感。不过，据副驾上的媒体同行反映，屏幕在太阳下的反光有些严重。