BBA品牌中唯一的中置超跑了，光看看都被撩骚到了。
从巴塞罗那出发前往布拉瓦（Costa Brava）的二百多公里山路上，加泰罗尼亚地区的平均气温已经降到了摄氏20度以下。尽管20秒就足以将它的顶篷闭合，但敞篷开关始终没有被按下，舍不得和身后这台5.2升V10自然吸气发动机间隔开，它的呼吸让人热血沸腾。
巧合的是，就在我动身前往西班牙的十多天前，兰博基尼Huracan 600-4和580-2用近乎相同的发动机在我耳边呼啸了一整天，以至于当我来到西班牙坐进全新一代奥迪R8 Spyder V10的驾驶席并按下方向盘上启动按钮的刹那，就能够迅速分辨出这台发动机的排气声在R8和Huracan之间的细微差别。
然而，就像Audi Sport的结构工程师在发布会间隙站在R8 Spyder V10的结构模型旁给我们介绍的那样：
这一代R8有太多地方与Huracan采用了相似的设计，例如几乎完全相同的铝合金碳纤维车身，相同型号但只是调校不同的发动机等等。
有必要介绍一下Audi Sport，这是奥迪今年才成立的高性能及运动赛事产品子品牌，R8是Audi Sport目前唯一自主研发的全新车型。
与上一代R8相同的是，全新R8的生产依然采用了大量的手动打造，而生产基地由过去位于内卡苏姆（Neckarsulm）的工厂搬到了位于海尔布隆（Heilbronn）的Bollinger Hofe新工厂，前不久刚刚在国内上市的R8 Coupe V10 Performance也诞生于此。
与R8 Coupe V10 Performance搭载完全采用Huracan 610-4标准调校的5.2升V10自然吸气发动机不同的是，我们此次试驾的R8 Spyder V10并没有“Performance”后缀，发动机最大功率也由R8 Coupe V10 Performance的611马力降为540马力，峰值扭矩不再是560牛·米，而是540牛·米，尾部也没有独立的碳纤维扰流板。
然而，这些变化并没有降低R8 Spyder V10作为一部敞篷超跑在西班牙沿海公路上的拉风程度，它甚至比任何一部硬顶超跑都更引人关注。
吸引人们眼球的并非Huracan那样充满斗志的暴戾气场，也不是R8 LMS GT3那样的专业态度（R8 Spyder V10与R8 LMS GT3拥有超过50%的共用零件），R8 Spyder V10在外观上基本继承了上代车型的设计特征。
作为一部敞篷中置超跑，独特的车身比例和线条赋予它更多的关注度，这与R8 Coupe V10相对低调的外形构成了鲜明的对比。
随着高性能车的普及和发展，超级跑车逐渐开始与高性能车各司其职。在日常驾驶中，高性能车已然可以满足绝大多数消费者对于驾驶乐趣的追求，却无法给予超级跑车所带来的心理满足感。
敞篷超级跑车则更像是为了满足这样的需求而推出的特殊车型，尽管这种心理需求是在以牺牲很小一部分性能为代价的基础上获得的，但选择敞篷版车型的消费者应该不是为了把它带上赛道，这也是我们来到巴塞罗那却没有被安排前往著名的加泰罗尼亚赛道试驾R8 Spyder V10的原因之一。
牺牲的很小一部分性能是由于敞篷机构带来自重的增加所导致的，其结果无非是让R8 Spyder V10的0-100公里/小时官方加速时间比现款R8 Coupe V10慢了0.1秒，最高车速降低了2公里/小时，这些差异就算在赛道内都很难被察觉，更不用说在蜿蜒曲折但风景旖旎的西班牙沿海公路上了。
R8 Spyder V10始终没有被我逼上极限，尽管全程开启运动驾驶模式，并通过方向盘上的“Performance”旋钮将ESC稳定控制系统切换到了运动状态，我更喜欢将排气旁通阀全部打开，让V10独有的排气声伴随我不紧不慢地按照自己的节奏进入每一个弯道。
就算如此，我依然不能忽视Audi Sport为全新一代R8 Spyder V10所作出的努力，就像曾经带领兰博基尼前进多年、现今掌管Audi Sport的温克尔曼在巴塞罗那用“更快、更轻、更强”这样的奥运口号形容这位“身着定制西装的运动员”。
相比曾经的R8 Spyder V10，全新一代R8 Spyder V10在身形上变得更短、更宽，但轴距依然如初。在奥迪车身框架结构（ASF）的帮助下，大量的铝和碳纤维部件为其减重了约25公斤，整备质量现为1720公斤。
尽管依然采用5.2升V10自然吸气发动机，最大功率却提升了15马力，峰值扭矩提升了10牛·米，在与7挡双离合S tronic变速器的搭配下0-100公里/小时官方加速时间比上一代R8 Spyder V10快了0.2秒，最高车速增加了7公里/小时，达到318公里/小时。
quattro四驱系统依然是R8的标准配置，但位于前轴的差速器由过去的液力耦合器式升级为多片离合式。前后轴重量分配从过去的43:57变为42:58，更多的后轴重量让全新一代R8 Spyder V10在弯道内更加趋向于转向过度。为此，Audi Sport在它的后轴配备了基于多片离合器的机械式差速锁以强化其在弯道内的动态性能。
当然，这位“身着定制西装的运动员”并非只会像Huracan那样咄咄逼人，进入舒适驾驶模式并将排气旁通阀切换到标准模式，R8 Spyder V10甚至比A8L还要懂得温文尔雅。
当车速超过55公里/小时抬起油门，离合器会断开与发动机的沟通，阻隔发动机转速的变化对车速的影响，这时候的R8 Spyder V10就会进入空挡滑行状态，直到油门踏板被再一次触碰。
然而，作为一部敞篷超跑，类似头颈暖风系统的缺失还是让人感到遗憾，好在Audi Sport为R8 Spyder V10的座椅头枕加入了额外的音响系统，即便是在敞篷状态也能够充分享受Bang & Olufsen带来的欢愉，而标配的安全带麦克风则能保证通话不受敞篷的影响。
抵达布拉瓦的时候，我才有机会仔细端详这部R8 Spyder V10。作为BBA品牌中唯一的中置超跑，全新一代R8并没有像人们期待的那样变得锋芒毕露，它依然保持了最初的轮廓，只是在细节上进行了雕琢，动态转向灯富有时代特征，激光大灯则需要选配。好在位于车侧的发动机进风口饰板从这一代R8 Spyder V10开始成为标准配置，作为R8的标志性设计，Audi Sport提供多种材质和颜色的个性化选择。
至于这车卖多少钱，名车君是真的不知道。所以价格一栏，各位R8粉们随便写，你开心就好……
（转载请注明来源：八秒跑车网/www.8mpaoche.com 责任编辑：milk,Jack）
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