保时捷身奔驰心，最终成就了雕牌汽车Isdera
汽车行业中存在不少以动物作为标志的品牌，广为人知的跃马法拉利和蛮牛兰博基尼，民用车如雄狮标致，还有眼镜蛇Cobra和公羊道奇，布加迪还曾以跳舞的大象作为Logo，而要列举以动物命名车型的话，更是数不胜数，雪佛兰Impala（黑斑羚）、水星Cougar（美洲豹）、达特桑Honey Bee（小蜜蜂）、大众甲壳虫等等，甚至兰博基尼的大多数车型均为某只强悍公牛的名字。
↑多少人为之奋斗的一匹马
仔细梳理一下你会发现，车企命名好像对动物特别情有独钟，而天上飞的鸟类是个例外，似乎极少出现于汽车名字中。
这么看来，Isdera应该属于一个特例了。它最初只是一家位于德国希尔德斯海姆的小作坊，平时就维修和改装汽车，但老板Eberhard Schulz觉得一直修别人的车没啥意思，明明自家的技术也不差，为何走不上大台面呢，人如果没有梦想，和一条咸鱼有什么区别？
在1966年，Eberhard Schulz萌生出造车的想法。其实，不少欧洲汽车品牌的诞生过程就是这样，创始人脑子一热就来了，不过，车迷们就需要多花点脑容量来记住这个品牌背后的故事。
Isdera于1969年正式成立，这个名字既不是他本人的名字或姓氏，也没有向某位总统或名人致敬，而是一大串长单词的缩写，全称Ingenieurbüro für Styling，DEsign und RAcing，翻译成英语即Engineering company for Styling，Design and Racing，中文意思就是一家追求风尚、设计和赛事的工程公司，而 Isdera罕见地使用“雕”作为标志，其实“雕牌”这时还不算真正意义上的汽车品牌，顶多算一个改装厂，尚未拿到生产汽车的许可证。
↑雕牌的小试牛刀—Erator GTE
Isdera在第一年制造的首款车型Erator GTE，设计参考了1966年勒芒耐力赛冠军福特GT40，极其流线低矮的造型让风阻仅为0.322，车身使用轻质玻璃纤维，车架采取和奔驰300SL类似的管状结构。不过Isdera可没有三叉星那么豪气，第一辆原型车还是在当地厕所旁进行组装，车架为钢制而非昂贵的铝制，整车质量仅有760千克。虽然此时的管状结构不至于让驾驶员特别难以进入，Eberhard还是为GTE装上两扇酷炫的鸥翼门，这辆车还有一个特别的地方，就是后视镜的位置十分独特，竟然放在车顶上，应该称之为潜望镜或上试镜，车顶上甚至开了一个小天窗给驾驶员观察这个“后视镜”。
如此炸裂的外观和中置后驱的布局，发动机当然也不能太差，不过出于资金的问题，最初只搭载大众紧凑级车型1600的1.6L水平对置发动机，仅输出54马力，推动轻盈的车身，极速依然可以达到175km/h。
Eberhard显然不满足于此，长着一副超跑的样子，却没有风一样的速度，这怎么可以。于是又更换为福特Capri的2.3L发动机，功率翻番到107马力，极速打破了200km/h，即便如此，和60年代其他超跑如兰博基尼Mirua、法拉利250等超跑相比确实还差了一截。
↑Erator（Eberhard妻子名字的反向拼写）GTE的上试镜
最终Eberhard选择了奔驰M117的5.0L V8发动机，这款发动机源于当时的S级跑车，后来出现在勒芒冠军赛车索伯C9身上。
为了塞进这个大家伙，Eberhard在原来的车身上加宽了100毫米，油箱移到了右边，配备四个韦伯双化油器的M117可输出420马力，通过配备自锁式差速器的采埃孚5速变速箱传递给后轮，由于加持了这个大发动机，重量上升到960千克，但终于这辆鸥翼门跑车的百公里加速做到4秒以内，极速可达315km/h，300km/h就好像一个里程碑，如果达不到，这车就不算超跑。
Eberhard开着这车去保时捷和奔驰应聘，因为他本身没有任何工程学院的毕业证书，这辆车相当于他的毕业论文，拿出来证明没有任何背景的无名工程师同样不输于别人，皇天不负有心人，他在1971年入职保时捷的概念车设计部门，这时的他不过31岁。
当他在保时捷工作时，脑海里时不时却在想着另一件事，到底50年代的奔驰300SL放到现在应该长什么样。
↑不甘放弃的肥皂盒—CW311
奔驰在1969和1970年推出过两辆概念车，分别为C111-1和C111-2，这两辆车均属于对汪克尔（转子）发动机可行性和空气动力学的研究，当时媒体给出的评测是发动机运转非常安静且平顺。另一方面，奔驰在300SL之后就一直没有后继的旗舰跑车，所有人都期待奔驰再度推出叱咤赛场的高性能车型，一时间引起了公众的热烈反响。
但奔驰根本没有量产的计划，不少潜在买家对此感到十分沮丧，估计Eberhard就是其中一员，带着复兴300SL的决心，他跳槽到了奔驰。
奔驰 C111
他先找到Rainer Buchmann，一家拥有60名员工豪华车维修厂的老板，两人在闲暇之余决定自己为三叉星开发一款全新的超跑，即CW311，这个名字刚好包含了两种含义，一是风阻系数为0.311，二是融合了300SL和 C111的名字。
其造型大量借鉴了C111的楔形设计，既然是300SL的现代演绎，结构的套路和300SL一样，准确来说，和Erator GTE一样，钢制管状车身和玻璃纤维车身，鸥翼门也没有缺席。得益于他在保时捷工作过一段时间，资源丰富了不少，Eberhard完美诠释了什么叫“拿来主义”，转向系统来自911，一些悬挂零件源自928，转速和速度表更是直接拆自911，连点火位置也不放过，同样布置在左边。
CW311草图
但一辆身挂“三叉星”标志的车竟然没有奔驰的零件，这不是保时捷派来的卧底吗？既然如此，就照搬了SEL的尾灯，终于出现了一点奔驰的元素，发动机才是重磅，由AMG调教的6.0L V8发动机，可输出375马力和580牛米的最大扭矩，百公里加速仅需4.8秒，极速可达319km/h。性能对得起外观后，Eberhard希望这辆车可以满足日常使用，行李和驾驶舱空间跟其他超跑相比非常充足，而且还有空调和音响等舒适设备，没有为追求极致的性能而拆了一切。
↑方向盘上的“bb”标志代表Rainer Buchmann的“B+B”豪华车修理厂
CW311还应用了大量创新，比如车顶上的潜望镜，独具一格的车灯开启方式，可动的前盖，连车身的珠光白也是运用当年最新的技术，几年后才开始普及。不过这辆挂标“奔驰”其实没有经过上级允许，完全是Eberhard和Rainer私自造出来的产物，不属于官方产品，不然也不会装备了大量保时捷的零件。但奔驰方面见到实车且测试一番后，出乎意料地选择原谅他，这辆CW311也成为唯一一辆非奔驰官方制造，但可以挂三叉星标志的汽车。
↑F1冠军尼基·劳达和 CW311
“我曾经是彻头彻尾的保时捷人，但奔驰才是最好。”CW311的诞生完全是出于Eberhard对奔驰的喜爱，以前的银箭赛车，鸥翼门300SL在他心中留下不可磨灭的印象，其实也正是奔驰启发了他造车的欲望，“我的设计在性能上必须打败其他主流跑车，另外还要长得像奔驰，一定要像奔驰。”奔驰对拥有一位如此痴心的死忠表示十分感动，然后拒绝了其量产要求。
↑下倾的前盖可以为前刹车提供冷却，同时增加下压力
无法量产对Eberhard来说，简直就是宣布1972-1978年的努力直接付诸东流。任何工程师的努力，最后就是希望在道路上看到这辆车，不然还有什么意义，他坚持要让这辆车合法上路，于是辞去在奔驰的工作，一心朝自己的梦想前进。
就是在这样的背景下，Isdera汽车公司于1981年在德国莱恩贝格成立，第一款车Spyder 033（初期只有高尔夫GTi的发动机，“仅”输出160马力，小改款后提供奔驰的3.6L直列6缸发动机，同时更名为“036i”）正是在CW311的基础上进行一番修改，最终挂上自己的“雕牌”Isdera出售，后来又推出了硬顶版Imperator 108i（标配5.6L V8，以及AMG调教的高功率版本和6.0L V8），顶配拥有420马力和540牛米的最大扭矩，极速可达308km/h，百公里加速仅需4.5秒。
↑奔驰痴汉Eberhard和Spyder 036i
↑雕牌肥皂Imperator 108i
↑挂着奔驰车标的Imperator 108i
时间来到90年代，这期间诞生了不少超级跑车，“世界上最快的量产车”这个称号一直在不断易主，各家厂商卯足了劲想要称王，就和武林争霸一样。
而Imperator 108i一共卖出了30辆，Eberhard对此比较满意，所以计划向市场推出下一款性能更高一层楼的超跑，他热衷于开发新车型，深知固步自封没有太好的结果，即便这辆新超跑的研发会花光全部资金，但按照他的性格，就算倾家荡产，也要让其面世。
Commendatore 112i
1993年，研发长达6年之久的Commendatore 112i首次亮相于法兰克福车展，Commendatore是向1988年过世的恩佐·法拉利致敬，因为恩佐在欧洲地区的称号正是“Commendatore”，即大统领的意思，可见法拉利地位之高。而C 112i代表了Isdera这些年来积累的最高技术，更是对空气动力学研究结果的体现，风阻系数做到了0.30，而且底盘为全覆盖式，这对提升极速具有很大的帮助。
这次的造型没有“像奔驰”，但C112i一眼就可以看出和保时捷撇不开关系，因为这种造型的车灯立刻就联想到“青蛙王子”，确实车灯就是来自于968，而低矮宽大的车身或许受到勒芒赛车917的启发。这次不仅有鸥翼门，还有鸥翼引擎盖，一同打开的时候就和大雕展开翅膀一样，而上视镜成为Isdera的标志（如果要判断一辆车是不是雕牌，看后视镜的位置就行了），不过少数C112i车主选择了传统的后视镜。
动力系统为奔驰S级的6.0L M180（这款发动机后来搭载于帕加尼 C12）及扩缸到6.9L V12发动机，分别输出420和620马力，配备的格特拉克制造的6速手动变速箱，百公里加速不到4秒，到两百只需11秒，这个成绩比后来1995年的旗舰法拉利F50还快，极速分别达到340和370km/h，成功跻身于超跑行列。
如此极致的性能，价格自然水涨船高，起步价高达80万马克（折合人民币315万），而且不设上限，也就是说Isdera可以满足任何定制要求。不过新车上市后不久，Isdera立刻宣布破产，而C112i到底卖出去多少辆，公司一直没有透露，可能这辆倾尽所有的超跑没有达到Eberhard的最低目标吧。
不过，即使C112i未能获得巨大的商业成功，但并不妨碍其成为史上独具特色的一款超跑。
（转载请注明来源：八秒跑车网/www.8mpaoche.com 责任编辑：milk,Jack）
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