最后的夕阳武士，如何挽救RX-8的颜值
当马自达2012年宣布停产RX-8后，三角转子出现了众多随时回归的新闻，RX-9的问世好像就只剩下时间的问题了，不少人都相当期待全新的转子神驹，因为背后故事实在是太振奋人心了。和许多催泪的好莱坞主旋律电影一样，没人认同的主角，最后却凭借实力以及运气震惊了世界，虽然每年都会曝出渲染图和某位高层的小道消息，然而一年又一年就这样过去了，车迷不免又开始担心，马自达是不是忘记了这件事情。
本来以为去年东京车展亮相的RX-Vison是重生的定心丸，尤其是经历了RX-8这种奇怪的造型后，新的魂动造型足以令人神韵颠倒，让人看到一辆真正的跑车应该有的样子。
而随着NSX在今年结束跳票正式开卖，GT-R一人为日系跑车撑场面的时代终于过去了，加上丰田和宝马合作开发的Supra也准备在明年亮相，当年的东瀛四大天王好像要全部归位，不少人甚至都开始憧憬，90年代日系性能车的盛景又要出现了。
马自达RX-7
可是前几天马自达首席执行官Masamichi Kogai在接受媒体采访时说道，“目前没有比MX-5级别更高的跑车计划”，不过随后Kogai也提到，“如果重启转子发动机，我们必须保证其服役寿命，未来将面对更加严格的排放法规，还要提高燃效和减小排放”。但其没有表明转子的复活是否提上日程，另一方面据称转子预计将成为混动车的动力单元，马自达正在研发加入创驰蓝天技术的转子发动机。
反正旗舰跑车RX-9近几年基本没有问世的机会了，RX-Vision也只是停留在概念阶段。
其实，转子发动机是把锋利的双刃剑，转子的燃烧方式决定了其燃烧时间短、效率极低，而且为了润滑缸体，烧机油永远是无法避免的问题，另外可靠性实在也是不敢恭维。
马自达 RX-Vision
另一方面，转子的特殊性又吸引了不少人的追捧，低质量和小体积为车重平衡以及后期改装提供了众多可能性，区区1.3L即可输出280匹马力，这还是在没有发挥出全部实力的情况下。无论是在高速以300KM/H巡航，或者在蜿蜒陡峭的山路，潜力巨大的转子发动机均可以应付。当然，这其中也有情怀的加成，《头文字D》中高桥兄弟的红太阳车队、《速度与激情3》中韩那辆改了Veilslide宽体的RX-7、787B为日本拿下唯一一个勒芒冠军......，以上种种，决定了即使存在不少问题，仍然不妨碍很多人爱上这颗三角转子。
转子发动机
如今在大陆的话，买RX-8是体验转子的唯一选择，因为想要找到一辆手续齐全的RX-7，且不说成色如何，都是相当困难的事情，除非买个右舵车再搞副两地牌挂上。而在全球的改装案例中，RX-8远远没有上一代受欢迎，因为不明白设计师到底在干什么，明明是一辆运动跑车，却拼命跑去讨好后排乘客的舒适度，既然决定提高实用性，整辆车徒增的140毫米轴距却并没有带来多大的好处，自杀门的开启方式也十分麻烦，堪称最鸡肋的设计。
所以RX-8在外观上已经拒绝了一群人，即使改地再完美，一看到侧面的线条以及多出来的一个门，顿时让人提不起兴趣，RX-7标志性的鲸鱼流线特征完全不见踪影，丝毫没有了简洁的身影，看起来过于别扭。
来自美国北加州的Giovanni Alcala却是一个十足的怪咖，正所谓萝卜青菜各有所爱，他反而认为多出两个座位和车门的RX-8太正点了。
马自达RX-8
另一个让RX-8遭到冷落的重要原因即发动机，RX-8搭载了福特共同研发的13B-MSP发动机，这款发动机某种意义上算是13B的进化版，原因即后缀的MSP—Muti Side
Pot。在精准的点火时间配合下，这款发动机的燃烧更加充分了，还荣获了2004-2005年沃德十佳发动机的称号，但进排气门位置从气缸壁转移到侧边外壳上，结果混合气进入气缸时，涡流效应不如之前强烈了，动力牺牲不少，原本的双涡轮改为自然吸气，粉丝当然不乐意了。
Alcala最初也想买一辆RX-7，但是价格实在是太贵了，和国内炒卖EVO一样，甚至更夸张，比如1993年RX-7在3万美元左右，这可接近一辆全新5.0L福特野马的价格了，而2004年RX-8只要5000美元，情怀确实无价啊。无奈口袋里掏不出钱，而且，大众审美欣赏不来的RX-8对 Alcala却是尤物一般的存在，只有动力方面差强人意，干脆来个混搭好了。
说到移植发动机，美式V8或丰田的2JZ通常是转子的优秀替代品，但一旦RX抽离了转子，就感觉失去了灵魂和特色，不再是一辆马自达，因此Alcala做出一个与众不同的选择，直接移植RX-7的13B发动机，这样就完美了，既拥有RX-8独特的外观，又拥有RX-7的强大性能。
虽然两款车均为13B发动机，但仍要改动安装机脚和移动防火墙等等，既然完成了移植，增大马力也是情理之中的事情，最初只改到“仅仅”580匹马力，Alcala并不满足于此，而保险杠露出的大号中冷器无时不刻不在暗示这不是一个好惹的对象，他选择拿一个盖雷特GTX4202R大涡轮换下原厂的双涡轮，同时更换了节气门和大流量喷油嘴等周边，还加上 AEM的300-lph（喷射单位，升/每小时）E85燃料副油箱，E85即混合了85%酒精和15%汽油，这种燃料燃烧更加充分，帮助压榨出更大的马力，最终上限在哪里没人清楚，他只能说上次跑马力机，在最高挡未到7000转时，数据显示为703匹马力。
至于上文说到这辆车的造型不好改，属于怎么改皆怪异的类型，而Alcala改的这款，应该是到目前为止，车辙君见过最和谐的改装RX-8了。
要是不知道不同品牌改件的搭配效果如何，参考原厂无疑是最安全的选择。Alcala的内心想法即按照Mazdaspeed的造型改装，不过RX-8的销量在2004年之后骤减，美国没有太多人玩此车，所以套件不是非常多或者早就损坏了，单单找齐所有MPS套件，就花了7个月的时间，不少零件通过快递从日本运回，而来自Voltex的尾翼是唯一定制的作品，制作也消耗率6个月，剩余的安装和调校等收尾工作用了1年时间完成。
↑加上防滚架和横拉杆的内笼
改装是一件不能求急的事情，每一步需要循序渐进，一开始操之过急，不顾任何结果然后哗哗地装上各种补品，后期一旦爆发出不匹配的问题也不好解决，不如一步一步来，在这个过程中，车主也能慢慢思考如何融入个人标签，以及酝酿完整的改法，确定后再去实践自己的想法，而不是各种名牌件的堆积，从零到一的构造过程才是享受改装的正确方式。
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