2011年日内瓦，帕加尼首次发布了Huayra车型以取代Zonda作为品牌主力车型，鸥翼门、楔形车鼻、依旧令人疯狂的V12发动机以及更为嚣张的前脸设计，叫人一眼万年。2016年日内瓦，帕加尼又推出了Huayra BC限量版……
前段时间，sportauto在帕加尼上海城市展厅一睹了Huayra Dinastia睚眥限量版的霸气，这次又有新惊喜，没错，Huayra BC真身来了！它是第一台下生产线的Huayra BC，即便是那20位幸运的车主都还在焦灼地等待提车。并且，这还是它第一次在内地现身，不少车迷在得知这个消息的当下就迫不及待买了机票抵达上海朝圣了，现在就跟随sportauto一同来看看这台Huayra BC又是凭什么傲视群雄！
为何定名Huayra BC？
首先，我们要来科普一个老生常谈的问题。那就是“Huayra”的发音，它的意大利语发音读作，可参考“Wayra”的发音，“Huayra”正是取自风之父Huayra-tata（亦称作“Wayra Tata”，是厄瓜多尔一带传说里风的祖先，可掌控风雨的神灵），这就自然而然地延续了“风之子”Zonda的生命，而“Huayra”在西班牙语就是“风神”的意思，也就是我们现在最为熟知的“帕加尼风神”的出处。
再说到BC，这就要追溯到帕加尼工作室创立初期，一位对创始人荷拉齐欧・帕加尼（Horacio Pagani）以及帕加尼品牌影响至深的人物-Benny Caiola 先生。他从一开始被帕加尼的设计理念打动，随之成为了品牌历史上第一位客户，转而又不断地鼓励帕加尼打造出更“专注于赛道”的跑车，可以说BC先生对于这个来自意大利的超跑制造商的影响至深。
既然是如此重要的人物，以其命名，这台Huayra BC自然是不会让人失望，可以说，它是帕加尼目前最强悍的Huayra车型，搭载来自梅赛德斯AMG的双涡轮增压V12发动机，输出最高功率达588千瓦（750马力），峰值扭矩1000牛·米。但如果你把BC看作Huayra的单纯升级款，那你就太单纯了。不论是技术还是设计风格，BC都能不费吹灰之力地“玩儿”你的心跳。
“玩儿”轻量-极致减负
在BC身上，我们能找到帕加尼对轻量化的痴迷，即便这是帕加尼一贯的追求。但我们依旧要拿它“谦虚”的数据来说话。
我们在车盖内部的铭牌上发现，车辆总重标注为1700公斤，注意了，这是在车辆满油，并坐上两位一般成年人后的预估总重。而它的净重仅仅为1218公斤，这个漂亮的数据得归功于一系列的改变：取消了车盖内部的行李箱、座椅上的高度调节旋钮、甚至是车内扬声器，就连电子手刹的“上阵”都是以减重作为出发点，可见BC身上的减负被做到了极致。这还没完，连同变速箱和电子差速器都一并瘦身了，往下看。
↑车后盖内部双侧的行李箱“消失”了
↑座椅高度调节旋钮取消，充满肌肉线条的赛车座椅连同四点式安全带透露出其强悍的性能表现
“玩儿”技术-自动变速系统
在这台BC身上的变速箱以及电子差速器比现如今的双离合变速系统要轻40%。7速自动变速系统经过了彻头彻尾的重新设计，配备了电子液压驱动系统和新的碳纤维同步器，在缩减换挡时间的同时增加了换挡精确度。全新的电子差速器为车辆在不同的驾驶环境中，都能提供最大抓地力以稳定车身。追求极度驾驶乐趣的人看到这儿可能会有些不太“买账”了，别着急，来自Bosch的ESP系统在现有的“Comfort（舒适）”和“Sports (运动)”模式的基础上，新加入了“Track (赛道)”模式。这让BC在尽情发挥其性能的同时，车主的驾驭度和驾控乐趣依旧不减。
↑倍耐力P Zero Corsa轮胎，搭配锻造铝合金轮毂，使用Brembo通风碳陶瓷刹车碟。
“玩儿”主动空气动力学
在超跑范畴中，空气动力学一贯是被利用到极致。而在BC身上，我们先谈谈外部的空气动力学，车身尾部我们一目了然，新增了扰流板，且尾部扩散器的尺寸也较普通Huayra更大。车头部分依旧是双层扰流片，以加速空气流动。
车头使用双层扰流片
尾部新增扰流板
而车身内部的空气动力学同样也为极致性能做出了相当的贡献，这就是我们要说的主动空气动力学。BC内部通过优化进气道以及排气道的设计，使内部空气流速得到提高，不仅确保了内部机械部件的有效降温，同样也顺畅地排除空气，减少风阻。
“玩儿”身份
BC除了车顶面板和普通版Huayra共用外，其余全部外覆盖件都经过了再一次的设计。内饰方面，方向盘上、机械仪表盘旁侧、变速杆以及油门踏板上，都有BC身份标识，彰显其特殊的身份。
这款车型会在这里展示到春节前，想要尽快一睹其风采的车迷们可得把握机会了！接下来，在3月份的日内瓦车展上，全球限量100台的敞篷版风神即将首秀，一同屏息以待吧！
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