◆不仅首次采用中置发动机设计，更是科尔维特史上第一款硬顶敞篷
◆全新C8.R赛车将于明年1月首站出征劳力士Daytona 24小时耐力赛
上周，备受关注的2020款雪佛兰科尔维特Stingray敞篷车和C8.R赛车在肯尼迪航天中心发布，全新展示了雪佛兰品牌与生俱来的运动基因，并成为其百年实力积淀的极致彰显。
2020款科尔维特Stingray敞篷跑车
露天驾驶一直是雪佛兰科尔维特的传统之一。事实上，早在1953年科尔维特首次亮相时，它就是一款敞篷车。2020款科尔维特Stingray敞篷跑车继承了这一传统，成为科尔维特历史上第一款硬顶敞篷和中置发动机的跑车。
雪佛兰美国副总裁Brian Sweeney表示：“数月前，我们推出首款采用中置发动机设计的雪佛兰科尔维特，受到了全世界车迷的广泛关注。而现在，我们又推出科尔维特有史以来的第一款硬顶敞篷，再次吸引了全球目光。”
与此前的软顶敞篷设计相比，此次推出的2020款科尔维特Stingray硬顶敞篷跑车拥有更安静的座舱、更可靠的安全和更干净的外观。即使在车顶放下的情况下，其宽敞的后备箱仍可放置两套高尔夫球杆。此外，该车还保留了普通跑车般的前排储物空间，能轻松容纳登机可带的随身行李和笔记本电脑包等。
科尔维特项目工程经理Josh Holder表示：“自项目初始，我们就设定了清晰的目标，要确保消费者在选择硬顶敞篷跑车时无需牺牲车辆的任何功能性、高性能或舒适性。因此，该车保持了与普通版本相同的设计主题、出色的储物空间及赛道表现。”
2020款科尔维特Stingray硬顶敞篷版可在时速不超过48公里时自动进行开蓬/关篷的操作。每次仅需16秒，即可完成其顶篷的电动收放。
与普通版一样，2020款科尔维特Stingray敞篷跑车也采用了雪佛兰下一代6.2升小缸体V-8 LT2发动机，这是该领域唯一的自然吸气式V-8发动机。配以高性能排气装置，它可产生495匹马力（369千瓦）的动力输出和470磅-英尺（637牛米）的扭矩。凭借先进的驱动系统、升级的底盘调整和可收放的硬顶敞篷，该车可谓科尔维特历史上最不妥协、表现最佳的一款敞篷跑车。
按照计划，2020款雪佛兰科尔维特Stingray敞篷跑车左舵车型将于2020年第一季度末率先在通用汽车Bowling Green组装厂投产，并将在之后推出面向部分国际市场的右舵车型。
雪佛兰科尔维特C8.R赛车
作为雪佛兰首款采用中置发动机设计的GTLM（Grand Tourer Le Mans）赛车，此次与2020款雪佛兰科尔维特Stingray敞篷跑车一同首发亮相的C8.R代表了雪佛兰品牌“从街道到赛道”双向技术转移的最新成果。
雪佛兰美国性能与赛车运动副总裁Jim Campbell表示：“C8.R不仅仅是2020款科尔维特Stingray的赛车版，也是通用汽车设计、驱动系统、制造等部门和科尔维特赛车团队多年不断进行测试与开发的结晶。得益于团队的精诚合作，无论作为民用还是赛车使用，我们都能够将这款新车的性能提升至更高的水准。”
过去20年，代表雪佛兰出战的科尔维特车队在赛车运动方面取得了巨大成功，加速了其对顶级车型的不断开发和性能提升。自1999年以来，科尔维特车队在全球各地的赛程中一共赢得了107场世界级的胜利，其中包括8场勒芒24小时耐力赛冠军、13场IMSA系列赛事冠军以及12项厂商和车手冠军，是北美获奖最多的职业厂商车队。
C8.R车型的4号赛车采用了全新的银色车身，其灵感来源于科尔维特概念车的标志性颜色，并配以黄色作为点缀。与4号赛车呼应的3号赛车则采用了传统黄色车身搭配银色元素的设计，致敬经典又不失新意。
全新雪佛兰科尔维特C8.R赛车将于2020年1月首站出征劳力士Daytona 24小时耐力赛（Rolex 24 at Daytona）。
（转载请注明来源：八秒跑车网/www.8mpaoche.com 责任编辑：sara,Jack）
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