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【试驾】特斯拉MODEL 3:休闲西装+牛仔裤

2019年10月25日  来源:八秒跑车网  作者:周应军

特斯拉MODEL 3:务实走心,不忘初心


没有亲身体验特斯拉之前,觉得他制造的“新闻”比自己造的车多得多。试驾MODEL 3一周之后,觉得丹丹老师那句“没有绯闻的明星不是好明星”似乎颇有道理。从严格意义上说,MODEL 3算是特斯拉第三款量产车,前两款分别是以“S”、“X”英文字符命名,而后续车型又重回原套路,用了“Y”。“3”既可以理解成其所处产品序位,或许也是其立言PK传统运动车典范BMW 3的态度。


从和谐的造型设计、环保的内饰材料、实用的大屏显示,再到丰富的驾驶辅助功能,MODEL 3是一款非常务实走心的车型,满足了部分追求优质时尚生活人群的需求。难能可贵的是,特斯拉还不忘初心,并没有为了迎合市场,堆砌豪华感、加长轴距…如果要具象化MODEL 3,我觉得是“休闲西装+牛仔裤”,外观具备应有的豪华感,但不显老套;朴素的内饰和敏捷的操控性,恰似美国牛仔的逼格。


试驾车型:特斯拉MODEL 3 Dual Motor双电机全轮驱动长续航版(黑色,选配19寸轮毂)

试驾时间:925-30

试驾路线:市区平坦道路为主(上海);高速公路(上海往返常州)

试驾车型标价:43.99万元

*关于试驾车选配补充说明:MODEL 3白色油漆为标配,黑色油漆需另加7100元;18寸轮毂为标配,19寸轮毂需另加14200元。



一款漂亮实用的小车

特斯拉MODEL 3,第一眼的感觉就是漂亮,虽然达不到惊艳,却是那种让人舒服的漂亮。溜背式造型非常动感,整体线条饱满而不显臃肿、干练又不露锋芒;没有大进气口的前脸更显圆润、简洁;“引擎盖”横切面“凹”形设计,似乎是在致敬保时捷跑车的经典设计;无框车窗、大到不能再大的全玻璃车顶,以及恰到好处的镀铬件,彰显出其应有的豪华感;按压式车外门把手,也许你开始会不适应,不可否认的是,这种颇具仪式感的开门动作,确实有种牛哄哄的感觉,毕竟这似乎是阿斯顿马丁招牌开门动作,而且还能减少风阻,既拽又实用。


窗框和后视镜下支架,恰到好处的镀铬件点缀,符合中国车主的豪华观。


除了漂亮,MODEL 3还出乎意料的实用。由于“引擎盖”下没有了内燃机,腾出了一个行李箱。我禁不住要说,又让我想到了保时捷跑车。后备箱空间虽然被漂亮的溜背打了折扣,不过,后排座椅可以放倒,加上该车没有备胎,后行李箱隔板下还有一个深深的暗室,MODEL 3真的很能“装”。另外,由于特斯拉率先推出的地板式电池布置,没有排气管、传动轴占用中央通道,车内地板非常平整,不仅后排座椅腿部空间显得开阔平整,而且前排中央通道/控制台下的储物空间,给人一种伸手摸不到底的深邃感,简直是太能“装”了。


车前部的“发动机舱”,被改造成了一个行李箱


漂亮的溜背,使得后备箱的开口有点像抽屉,虽然拿放大件不是太方便,不过,MODEL 3还是非常有“肚量”的。


褒贬不一的内饰设计

当你拿着像门禁卡一样的卡片去B柱上刷卡开门时,你就会意识到你开得不是一辆传统汽车。打开车门,相信很多人的眼神会在惊喜和失望之间频繁切换。中央仪表板上大大的屏幕,绝对是惊喜的亮点之一。事实上,我觉得这个尺寸适当的悬架式显示屏,要比MODEL S的超大屏收敛精致。


用这个门禁卡在驾驶员一侧的B柱“刷”一下,车门自动解锁。车主也可以通过捆绑手机,实现无钥匙进入。(本图片来自网络)


看着那没有任何镀铬按钮的方向盘,加上缺乏华丽仪表板的衬托,即便方向盘上面左右各有一个小塑料转轮似乎在眨眼卖萌,仍让人有一种挥之不去的简陋感。座椅虽然柔软,不过,一看就不是期待中的豪华真皮,还有前排座椅8向电动调节和腰部支撑居然采用了未加修饰的塑料按钮,这样的内饰还能算是豪华车么?


遮阳板上这样的化妆镜和盖板,怎能不让人想到iphoneiPad标配的翻盖保护套呢?这些别致的细节设计,凸显了特斯拉的IT基因。


不过,如果纠结于此难以自拔,或许是离特斯拉还有一辆入门级豪华车的距离。据说,特斯拉的车主大多都有传统的豪华车,特斯拉这种采用无毒无害环保材料的内饰设计,属于小清新。就像经常吃肉的人,喜欢吃有机农家菜换换口味一样。好吧,也许是贫穷限制了我的想象力。


地板平整的后排座椅,显得宽敞了



试驾特斯拉之后,你会体会到他很多不一样的地方,就像那首歌唱得“我们不一样,不一样”。特斯拉出现,是基于IT/互联网基因、具有颠覆性的设计。以MODEL 3为例,如果是传统车厂,再怎么创新,也不可能把仪表板直接抠了,但是,特斯拉却这么做了。车门内板上也没有了开门拉杆,采用门把手上方的一个小按钮进行解锁。而且,后视镜角度、方向盘位置、大灯角度等调节,也全部取消了物理按钮,甚至连打开车内手套箱,也全部由“中控屏触控+方向盘上左边的转轮”进行IT式调节/开关。这种触控+方向盘上转轮的样式,上手后便会爱不释手。例如,调节空调送风方向,只需把手指按在屏幕上,上下滑动,出口方向的动态影像在屏幕上直观呈现,非常简便好用。


门拉手上的小按钮,是门锁开关


方向盘左右两个滚轮可上下左右转动,也可按压,不只是为了“卡哇伊”,结合中控屏可实现很多功能的设定或调节。左边的滚轮主要负责:调节音量、播放曲目/翻页,以及调节后视镜角度、方向盘位置、大灯角度等功能。右边滚轮主要用于巡航、辅助转向等安全相关的功能设定,以及语音识别的开关等。


操控及提速性能优于同级别汽油车

不得不说,特斯拉MODEL 3的方向盘是有些“苍白”,不过,听说方向盘和奔驰出自同一供应商。拉动着熟悉的怀挡杆,我相信这应该是真的。MODEL 3的油门(准确地说是“电门”)踏板,设计了与汽油车相似的怠速功能(记得以前试驾过的某合资品牌电动车没有怠速),按照特斯拉工作人员推荐,在中央大屏上将制动能量回收等级设定为“低”,松开电门车速缓缓减慢,市区驾驶和汽油车感觉并无太大差异,只是略感转向和刹车需要多用一点劲,不知道是因为车重,还是特斯拉故意为之。上下提拉转向拨杆没有了习以为常的顿挫感和咔哒声,这也体现了IT工程师的思维——他们更习惯办公室的静逸感。


特斯拉MODEL 3的安全搭扣,有种特别的垂重手感,非常顺滑。


如果你怀疑电动车没有了燃油车的驾驶乐趣,那就大错特错了。得益于将电池平铺在底盘上的革新设计,MODEL 3的重心更低,加上电机的高速响应和大扭矩,以及与宝马3(非加长版)尺寸相当的矫健身姿,MODEL 3提速非常快、并且操纵更敏捷。在特斯拉超级充电站和车主聊(an)天(fang)时,我问,“你觉得这车百公里加速只需4.6秒,有夸张么?”该男性车主信誓旦旦地说,“100万以内的车,没有谁的加速性能能赶得上MODEL 3!”


低重心、紧凑的运动身材,加上坚固钢铝混合结构,以及强劲的电机驱动,MODEL 3的操控性能应该说,已经超越了同级别的燃油车。


谈到电动车,很多人觉得电动车更适合老年代步车。其实,只要开MODEL 3上过高速,你就会感觉到,也许电动车更适合高性能车。虽然电动车没有了发动机电光火石的暴躁嘶吼,但是,能够安静不扰民地感受加速带来的快感,不也是挺好的吗?这不,你不是也慢慢适应了没有炮竹声声的春节了么?没有燃放鞭炮的火灾危险,就像你再也不用担心高昂的发动机变速器的维修账单一样,其实挺好的。


此次试驾MODEL 3Dual Motor(双电机)版车型,前后车轴各有一个驱动电机,不仅实现了四驱,而且在行驶途中,即使其中一台发生故障,另一台电机也可单独为车辆提供驱动力,不会把你甩在路上。看来,选择“Dual”版,也是双保险。


关于操控和驾驶体验,MODEL 3让我印象深刻的还有:中央大屏具有很好的反光设计,不过,也得承认,字体略感偏小。音响出乎意料地好,甚至半开窗,音乐的激情不减。电机,听不到电动车传说中zizizizi的电磁噪声,安静的夜除外。


MODEL 3采用了多个摄像头和雷达监控车边交通状况,实现了很多驾驶辅助功能。侧目中央大屏左侧的动态视图,发现他已经能非常聪明地识别车辆周边临近的乘用车、面包车、大客车、骑助动车人,以及行人。虽然把自行车或助动车显示成了摩托车赛车手的形象,有些夸张,不过,这种高科技感还是让人非常叹服的。


续航里程,无需焦虑

坦率地说,此次试驾我是准备挑刺MODEL 3号称590公里续航里程的。通过充满电量后的屏幕显示,MODEL 3没有590公里,但是,实际驾驶显示,真的可以跑400多公里。想想自家的燃油车,加满油也只跑400多公里左右就要去加油站,我觉得如果续驶里程400多公里,还非要焦虑的话,也许有点强迫症了。另外,就本人一周的日常驾驶而言,在上海已经有多处超级充电站,即便在常州市并不算高大上的酒店的地下车库,居然也有几个特斯拉专属充电停车位。及时充电应该也不是什么难题了。


特斯拉的卖家秀,宣称能续驶590多公里(图片来自网络)


买家秀,充满电显示可续驶里程近500公里


好的纪录片,需要摄影师与被记录者自然相处。开着特斯拉,非常容易混入特斯拉车主圈,也能获得他们真实的想法。我原以为,买特斯拉的车主主要是为了弄一张价值不菲且难以中标的免费车牌,以及赶时髦,他们不太在乎钱。实际交流的结果是:谈到买特斯拉(电动车)的好处,几乎首先提及的都是维护成本极低、电费比油钱便宜等等。似乎他们都清晰记得买车时承诺的电池8年质保、只需要2年进店保养一次,2年内甚至刹车片都不需要更换……。更让我意外的是,由于在特斯拉超级充电站充电时,如果充满电不把车开走(浪费有限充电桩资源)会收取每分钟6元多的超时费,有车主就在车内干等1-2小时。


特斯拉MODEL 3具有慢充和快充双充电接口。图为夜间上海某超级充电站现场


常州市某酒店地下停车场特斯拉专属充电车位


试驾期间(929日),记者收到了特斯拉的新闻通稿,宣布正式向中国车主开始推送V10.0版本软件。提到升级的亮点,首先就是:本次升级更注重娱乐性方面的体验,全新引入了腾讯视频、爱奇艺、喜马拉雅等多媒体资源。漫长的充电时间,真得很需要、也正好可以在车内大屏上看看电影、听听音乐、玩玩电竞。看来,特斯拉真的是非常懂中国车主,“葛优躺”在大屏前,谁还记得来充电站前的里程焦虑呢?


特斯拉超级充电站的告示牌,超时有惩罚性收费!


特斯拉MODEL 3 Dual Motor双电机全轮驱动长续航版

售价(人民币)

43.99万元起

常规尺寸

整备质量(kg

1,753-1875

轴距(mm

2,875

轮距 /后(mm

1,602-1,604/1,585

//高(mm

4,694/2,088/1,443

行李箱容积(L

425

发动机和变速箱

电机型号

3D3(前轴)/3D5(后轴)

动力电池额定电压/容量

360V/225Ah

最大电流

600A(前轴)/ 600A (后轴)

最大功率

137(前轴)/180(后轴)

最大扭矩(Nm

219/327

电机最大转速(rpm

17900(前轴)&(后轴)

变速器类型

单速固定档位,减速比9:1

底盘和车身

驱动型式

全轮驱动

制动系统 /

四活塞固定式/浮动式+EPB

轮胎规格

235/40 R19

悬架结构 /

双叉臂/集成式多连杆

最小转弯直径(m

性能数据

0-100km/h加速(s

4.6

最高车速(km/h

233

能量损耗(kWh/100km

14.4

*整备质量=车辆加注至正确液位时的质量,没有乘客和货物

1,长里程电池,单电机版,整备质量为1753千克

2,长里程电池,Dual Motor版,整备质量为1874千克

3,长里程电池,Performance Dual Motor版,整备质量为1875千克

*电机:

前电机:交流感应电机,液体冷却,带变频驱动

后电机:交流永磁同步电机,液体冷却,带变频驱动

*单电机版和Performance Dual Motor版,后电机最大电流800A

*单电机版和Performance Dual Motor版,后电机最大功率202千瓦

*单电机版和Performance Dual Motor版,后电机最扭矩404Nm

特斯拉店内诱人的MODEL 3店招宣传

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关键词:特斯拉 MODEL 电动车
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