【试驾】特斯拉MODEL 3：休闲西装+牛仔裤

特斯拉MODEL 3：务实走心，不忘初心

没有亲身体验特斯拉之前，觉得他制造的“新闻”比自己造的车多得多。试驾MODEL 3一周之后，觉得丹丹老师那句“没有绯闻的明星不是好明星”似乎颇有道理。从严格意义上说，MODEL 3算是特斯拉第三款量产车，前两款分别是以“S”、“X”英文字符命名，而后续车型又重回原套路，用了“Y”。“3”既可以理解成其所处产品序位，或许也是其立言PK传统运动车典范BMW 3的态度。

从和谐的造型设计、环保的内饰材料、实用的大屏显示，再到丰富的驾驶辅助功能，MODEL 3是一款非常务实走心的车型，满足了部分追求优质时尚生活人群的需求。难能可贵的是，特斯拉还不忘初心，并没有为了迎合市场，堆砌豪华感、加长轴距…如果要具象化MODEL 3，我觉得是“休闲西装+牛仔裤”，外观具备应有的豪华感，但不显老套；朴素的内饰和敏捷的操控性，恰似美国牛仔的逼格。

试驾车型：特斯拉MODEL 3 Dual Motor双电机全轮驱动长续航版（黑色，选配19寸轮毂）

试驾时间：9月25-30日

试驾路线：市区平坦道路为主（上海）；高速公路（上海往返常州）

试驾车型标价：43.99万元

*关于试驾车选配补充说明：MODEL 3白色油漆为标配，黑色油漆需另加7100元；18寸轮毂为标配，19寸轮毂需另加14200元。

一款漂亮实用的小车

特斯拉MODEL 3，第一眼的感觉就是漂亮，虽然达不到惊艳，却是那种让人舒服的漂亮。溜背式造型非常动感，整体线条饱满而不显臃肿、干练又不露锋芒；没有大进气口的前脸更显圆润、简洁；“引擎盖”横切面“凹”形设计，似乎是在致敬保时捷跑车的经典设计；无框车窗、大到不能再大的全玻璃车顶，以及恰到好处的镀铬件，彰显出其应有的豪华感；按压式车外门把手，也许你开始会不适应，不可否认的是，这种颇具仪式感的开门动作，确实有种牛哄哄的感觉，毕竟这似乎是阿斯顿•马丁招牌开门动作，而且还能减少风阻，既拽又实用。

↑窗框和后视镜下支架，恰到好处的镀铬件点缀，符合中国车主的豪华观。

除了漂亮，MODEL 3还出乎意料的实用。由于“引擎盖”下没有了内燃机，腾出了一个行李箱。我禁不住要说，又让我想到了保时捷跑车。后备箱空间虽然被漂亮的溜背打了折扣，不过，后排座椅可以放倒，加上该车没有备胎，后行李箱隔板下还有一个深深的暗室，MODEL 3真的很能“装”。另外，由于特斯拉率先推出的地板式电池布置，没有排气管、传动轴占用中央通道，车内地板非常平整，不仅后排座椅腿部空间显得开阔平整，而且前排中央通道/控制台下的储物空间，给人一种伸手摸不到底的深邃感，简直是太能“装”了。

车前部的“发动机舱”，被改造成了一个行李箱

↑漂亮的溜背，使得后备箱的开口有点像抽屉，虽然拿放大件不是太方便，不过，MODEL 3还是非常有“肚量”的。

褒贬不一的内饰设计

当你拿着像门禁卡一样的卡片去B柱上刷卡开门时，你就会意识到你开得不是一辆传统汽车。打开车门，相信很多人的眼神会在惊喜和失望之间频繁切换。中央仪表板上大大的屏幕，绝对是惊喜的亮点之一。事实上，我觉得这个尺寸适当的悬架式显示屏，要比MODEL S的超大屏收敛精致。

↑用这个门禁卡在驾驶员一侧的B柱“刷”一下，车门自动解锁。车主也可以通过捆绑手机，实现无钥匙进入。（本图片来自网络）

看着那没有任何镀铬按钮的方向盘，加上缺乏华丽仪表板的衬托，即便方向盘上面左右各有一个小塑料转轮似乎在眨眼卖萌，仍让人有一种挥之不去的简陋感。座椅虽然柔软，不过，一看就不是期待中的豪华真皮，还有前排座椅8向电动调节和腰部支撑居然采用了未加修饰的塑料按钮，这样的内饰还能算是豪华车么？

↑遮阳板上这样的化妆镜和盖板，怎能不让人想到iphone和iPad标配的翻盖保护套呢？这些别致的细节设计，凸显了特斯拉的IT基因。

不过，如果纠结于此难以自拔，或许是离特斯拉还有一辆入门级豪华车的距离。据说，特斯拉的车主大多都有传统的豪华车，特斯拉这种采用无毒无害环保材料的内饰设计，属于小清新。就像经常吃肉的人，喜欢吃有机农家菜换换口味一样。好吧，也许是贫穷限制了我的想象力。

地板平整的后排座椅，显得宽敞了

试驾特斯拉之后，你会体会到他很多不一样的地方，就像那首歌唱得“我们不一样，不一样…”。特斯拉出现，是基于IT/互联网基因、具有颠覆性的设计。以MODEL 3为例，如果是传统车厂，再怎么创新，也不可能把仪表板直接抠了，但是，特斯拉却这么做了。车门内板上也没有了开门拉杆，采用门把手上方的一个小按钮进行解锁。而且，后视镜角度、方向盘位置、大灯角度等调节，也全部取消了物理按钮，甚至连打开车内手套箱，也全部由“中控屏触控+方向盘上左边的转轮”进行IT式调节/开关。这种触控+方向盘上转轮的样式，上手后便会爱不释手。例如，调节空调送风方向，只需把手指按在屏幕上，上下滑动，出口方向的动态影像在屏幕上直观呈现，非常简便好用。

门拉手上的小按钮，是门锁开关

↑方向盘左右两个滚轮可上下左右转动，也可按压，不只是为了“卡哇伊”，结合中控屏可实现很多功能的设定或调节。左边的滚轮主要负责：调节音量、播放曲目/翻页，以及调节后视镜角度、方向盘位置、大灯角度等功能。右边滚轮主要用于巡航、辅助转向等安全相关的功能设定，以及语音识别的开关等。

操控及提速性能优于同级别汽油车

不得不说，特斯拉MODEL 3的方向盘是有些“苍白”，不过，听说方向盘和奔驰出自同一供应商。拉动着熟悉的怀挡杆，我相信这应该是真的。MODEL 3的油门（准确地说是“电门”）踏板，设计了与汽油车相似的怠速功能（记得以前试驾过的某合资品牌电动车没有怠速），按照特斯拉工作人员推荐，在中央大屏上将制动能量回收等级设定为“低”，松开电门车速缓缓减慢，市区驾驶和汽油车感觉并无太大差异，只是略感转向和刹车需要多用一点劲，不知道是因为车重，还是特斯拉故意为之。上下提拉转向拨杆没有了习以为常的顿挫感和咔哒声，这也体现了IT工程师的思维——他们更习惯办公室的静逸感。

↑特斯拉MODEL 3的安全搭扣，有种特别的垂重手感，非常顺滑。

如果你怀疑电动车没有了燃油车的驾驶乐趣，那就大错特错了。得益于将电池平铺在底盘上的革新设计，MODEL 3的重心更低，加上电机的高速响应和大扭矩，以及与宝马3（非加长版）尺寸相当的矫健身姿，MODEL 3提速非常快、并且操纵更敏捷。在特斯拉超级充电站和车主聊（an）天（fang）时，我问，“你觉得这车百公里加速只需4.6秒，有夸张么？”该男性车主信誓旦旦地说，“100万以内的车，没有谁的加速性能能赶得上MODEL 3！”

↑低重心、紧凑的运动身材，加上坚固钢铝混合结构，以及强劲的电机驱动，MODEL 3的操控性能应该说，已经超越了同级别的燃油车。

谈到电动车，很多人觉得电动车更适合老年代步车。其实，只要开MODEL 3上过高速，你就会感觉到，也许电动车更适合高性能车。虽然电动车没有了发动机电光火石的暴躁嘶吼，但是，能够安静不扰民地感受加速带来的快感，不也是挺好的吗？这不，你不是也慢慢适应了没有炮竹声声的春节了么？没有燃放鞭炮的火灾危险，就像你再也不用担心高昂的发动机变速器的维修账单一样，其实挺好的。

此次试驾MODEL 3的Dual Motor（双电机）版车型，前后车轴各有一个驱动电机，不仅实现了四驱，而且在行驶途中，即使其中一台发生故障，另一台电机也可单独为车辆提供驱动力，不会把你甩在路上。看来，选择“Dual”版，也是双保险。

关于操控和驾驶体验，MODEL 3让我印象深刻的还有：中央大屏具有很好的反光设计，不过，也得承认，字体略感偏小。音响出乎意料地好，甚至半开窗，音乐的激情不减。电机，听不到电动车传说中zizizizi的电磁噪声，安静的夜除外。

↑MODEL 3采用了多个摄像头和雷达监控车边交通状况，实现了很多驾驶辅助功能。侧目中央大屏左侧的动态视图，发现他已经能非常聪明地识别车辆周边临近的乘用车、面包车、大客车、骑助动车人，以及行人。虽然把自行车或助动车显示成了摩托车赛车手的形象，有些夸张，不过，这种高科技感还是让人非常叹服的。

续航里程，无需焦虑

坦率地说，此次试驾我是准备挑刺MODEL 3号称590公里续航里程的。通过充满电量后的屏幕显示，MODEL 3没有590公里，但是，实际驾驶显示，真的可以跑400多公里。想想自家的燃油车，加满油也只跑400多公里左右就要去加油站，我觉得如果续驶里程400多公里，还非要焦虑的话，也许有点强迫症了。另外，就本人一周的日常驾驶而言，在上海已经有多处超级充电站，即便在常州市并不算高大上的酒店的地下车库，居然也有几个特斯拉专属充电停车位。及时充电应该也不是什么难题了。

特斯拉的卖家秀，宣称能续驶590多公里（图片来自网络）

买家秀，充满电显示可续驶里程近500公里

好的纪录片，需要摄影师与被记录者自然相处。开着特斯拉，非常容易混入特斯拉车主圈，也能获得他们真实的想法。我原以为，买特斯拉的车主主要是为了弄一张价值不菲且难以中标的免费车牌，以及赶时髦，他们不太在乎钱。实际交流的结果是：谈到买特斯拉（电动车）的好处，几乎首先提及的都是维护成本极低、电费比油钱便宜等等。似乎他们都清晰记得买车时承诺的电池8年质保、只需要2年进店保养一次，2年内甚至刹车片都不需要更换……。更让我意外的是，由于在特斯拉超级充电站充电时，如果充满电不把车开走（浪费有限充电桩资源）会收取每分钟6元多的超时费，有车主就在车内干等1-2小时。

↑特斯拉MODEL 3具有慢充和快充双充电接口。图为夜间上海某超级充电站现场

常州市某酒店地下停车场特斯拉专属充电车位

试驾期间（9月29日），记者收到了特斯拉的新闻通稿，宣布正式向中国车主开始推送V10.0版本软件。提到升级的亮点，首先就是：本次升级更注重娱乐性方面的体验，全新引入了腾讯视频、爱奇艺、喜马拉雅等多媒体资源。漫长的充电时间，真得很需要、也正好可以在车内大屏上看看电影、听听音乐、玩玩电竞。看来，特斯拉真的是非常懂中国车主，“葛优躺”在大屏前，谁还记得来充电站前的里程焦虑呢？

特斯拉超级充电站的告示牌，超时有惩罚性收费！

特斯拉MODEL 3 Dual Motor双电机全轮驱动长续航版

*整备质量=车辆加注至正确液位时的质量，没有乘客和货物

1，长里程电池，单电机版，整备质量为1753千克

2，长里程电池，Dual Motor版，整备质量为1874千克

3，长里程电池，Performance Dual Motor版，整备质量为1875千克

*电机：

前电机：交流感应电机，液体冷却，带变频驱动

后电机：交流永磁同步电机，液体冷却，带变频驱动

*单电机版和Performance Dual Motor版，后电机最大电流800A

*单电机版和Performance Dual Motor版，后电机最大功率202千瓦

*单电机版和Performance Dual Motor版，后电机最扭矩404Nm

特斯拉店内诱人的MODEL 3店招宣传

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