试车报告@雷克萨斯ES300h行政版

雷克萨斯ES300h

彪悍脸、暖男心

——试驾雷克萨斯ES300h行政版

Lexus，缘起于1983年丰田汽车启动的打造一部豪华轿车的战略构想。虽然，该品牌成长、扬名自美国，但是其设计风格并不同于当年凯迪拉克、林肯等美式豪华，却更加偏向欧式——圆润、优雅，因此在进入国内市场后，“倍有面儿”的Lexus也颇受追捧。同时，其取意“凌云壮志”的中文名“凌志”也很讨“口彩”，以至于其2004年启用音译名雷克萨斯后，一些车迷久久难以释怀。

很多老车迷印象中的“凌志”是这样的（图源：网络）

中文名更名的“余震”平息后不久，雷克萨斯又在车界掀起了一场震动，这次是其采用了全新家族设计的前脸——纺锤造型格栅。记得纺锤形进气格栅在2011年纽约国际车展上首次亮相时，不少人为之惊诧，他们肯定想不到在LF-GH概念车上投石问路的“大嘴”会成为雷克萨斯的标配，并由此让雷克萨斯呈现出独树一帜的设计风格。据说这个设计是由GS首席设计师Katsuhiko lnatomi在工作室“玩泥巴（做油泥模型）”时无意中产生的。毕竟丰田创始人是纺织起家，雷克萨斯采用不忘初心的纺锤造型，或许也是冥冥中有暗示。

纺锤造型格栅（图源：雷克萨斯官网）

细品此次试驾的主角——ES300h行政版，发现它始终在冲突中寻求平衡，让我想起有人对旗袍的评价，“上半身端庄，下半身妖艳”。由锐角和直线等硬线条勾勒的纺锤格栅，彪悍霸气；其车尾凸出车身钢板曲面的直角尾灯，霸气侧漏。与此同时，整个车身中段，以及车顶曲线，又非常柔顺平滑、稳重端庄。

ES300h

↑彰显锋芒的锐角和直线，主要集中在前脸、尾灯及后视镜轮廓。

再如，整个车尾，上半部分在贯穿式镀铬饰条、直角尾灯、小尾翼及波浪线的推波助澜下，风格动感时尚。不过，下半部门不仅没有采用运动感的排气尾管，甚至采用了隐藏式排气设计，让原本冲突的动与静定格在同一视角空间之间。

ES300h

步入车内，又会看到一些冲突与平衡的设计——复古与时尚、传统机械与现代电子的和合共生。ES300h的仪表板，非常像怀旧的收音机，但是却是浑身的数字化高科技技术。坐在驾驶席，平移视线，左边是复古仪表板，右边是色彩丰富的大显示屏，瞬间有种穿越感；抬头，仪表板上方左右各一用于开启防滑功能和驾驶模式的机械旋钮，恰似憨憨的一对小牛角。不过，视线迈过后，看到投射到远方的抬头显示的数字及图案显示，仿佛从儿童乐园一步迈进了CBD办公区。

ES300h

驾驶舱（图源：雷克萨斯官网）

作为混合动力量产车的开路先锋及技术标杆，雷克萨斯为ES300h搭载了650V高压的强混系统，由镍氢电池组供电的永磁同步电机最大功率和扭矩分别可达88kW和202Nm。简单说，低速起步，不需要发动机出手，可纯电动行驶；加速或爬坡时，2.5升阿特金森循环发动机和电机“双擎”驱动。虽然，阿特金森循环发动机更加侧重提升燃烧效率、降低油耗，并非一味追求高性能，不过，发动机和电驱动的“双擎”合力后，这对混合动力好搭档绝对是动力富足（关于阿特金森循环发动机的介绍，可点击链接详阅：http://www.8mpaoche.com/service/20170815/12389）。同时，由于匹配了电子无级变速系统ECVT，提速也非常流畅。试驾中，ES300h在展示令人惊喜的提速性能时，发动机并没有发出扰民的肆意嘶吼，这也体现了阿特金森循环发动机的秉性。不过，我觉得这正与雷克萨斯ES300h这款中大型豪华行政级轿车的定位相吻合：有实力、不张扬。

↑中控大屏右侧的“能量监控器”，实时显示能量流向，直观明了。其中，红色表示汽油能量；琥珀色和浅蓝色分别电能和回收的能量。

在安全配置方面，这款试驾车基于76-77GHz远距雷达和摄像头的PCS碰撞预测系统，具备自动刹车功能。同时，该车后保险杆安装的24GHz中距雷达，其盲区监视器（BSM）及时预警后侧方来车。

↑位于后视镜上的盲区监视器（BSM），黄灯闪烁预警后方有来车

↑Mark Levinson®(麦克·莱文森)，创立于上世纪70年代的美国品牌，雷克萨斯高配车型御用音响系统。据悉，ES300h高级音响系统配备的扬声器有17个。

↑ES300h不仅座椅配置了十余向调节功能，结合12.3英寸液晶显示屏，还能进行更多舒适性方面的调节。

↑后排座椅的中央扶手上布满了调节按钮，彰显后排乘客的尊贵。

此前，也参加过雷克萨斯“匠文化”系列的线下活动，对该品牌精细、实用的设计有所领略。通过一周的试驾和慢慢探索，更是觉得言之有物、名不虚传。

↑这款试驾车选装了竹子内饰。竹子天然纹理的流露，加上细致打磨呈现的自然光泽，相信很多原木迷定会爱不释手。

打开左侧前车门，座椅自动后移、方向盘自动回缩，这种豪华车才有的方便驾驶员入座的“迎宾功能”，极富仪式感。前车门三角窗位置特设的空调出风口，可防止玻璃雾气遮挡后视镜，这也是同级别车少有的“砸钱”的玩法。同时，中央扶手箱内的手机无线充电、带脚踢感应自动开启行李箱的无钥匙进入系统、Mark Levinson高级音响系统、平视显示系统（HUD）、带手写触控板的Remote Touch信息操作系统、座椅通风和加热、方向盘加热，以及副驾驶座椅内侧的“老板键”等众多电子技术的应用，让ES300h基本做到同级别车中“人无我有、人有我多”的境界。

Remote Touch信息操作系统可手写的触控板，还是挺好用的

另外，还有一些细节之处，也能感受到ES300h在实用性方面的细致用心。例如，中央扶手上的储物箱摒弃了传统的上下翻转，而是可以像双开门冰箱那样左右双向翻转打开，非常方便。位于驾驶员侧的杯托，里面有个活动隔板调节深度，既不会埋没矮小的听装饮料，也不会让高个瓶装饮料摇摇欲坠。后窗除了有主遮阳帘，小小的三角窗居然也配上了迷你的遮阳帘，细致用心可鉴。前挡玻璃的遮阳板设计了插槽，便于插放高速公路通行卡。动力电池组放在后排座椅下方，几乎没有侵占行李箱空间，规整宽阔的行李箱，可轻松收纳带娃出游必备的推车、玩具、妈妈包。

↑泊车辅助系统，配有前后双摄像头，除了传统的导向线指示外，右侧还有鸟瞰式实时动态影像小窗，以及主屏上大大的中文提示，方便实用。

不论是在华销量，还是品牌认知度，掰手指数数主流豪华车品牌，自然少不了雷克萨斯。在Top5之间PK话，雷克萨斯的免费保养和保修的售后服务，堪称是独一无二的。雷克萨斯为燃油车提供4年/10万公里的免费保养和保修，为混合车提供6年/15万公里的免费保养和保修，动力电池的质保承诺更是长达10年/25万公里。简言之，在换车之前，常规养护几乎不用自掏腰包了。

总结：

以ES 300h为例，可以明显感觉到，雷克萨斯作为日系豪华车的标杆，在技术先进性、驾驶操控性及豪华感营造等方面都是比较出色的。看颜值，线条凌厉的纺锤造型格栅，彪悍而不粗犷。看里子，雷克萨斯领先的混动技术既环保，又能节省车主日常油耗开销。同时，其超长的免费保养和保修政策，也大大降低了豪华车的养护费用。加上车内众多贴心实用的精细设计和电子装置，ES 300h无疑是一个能给人面子、长处不累（费钱），又非常体贴车主的成熟暖男。

雷克萨斯ES300h行政版

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