试车报告@凯迪拉克CT5 28T铂金运动型

“给生活添点滋味”

——试驾凯迪拉克CT5 28T铂金运动型

序言：或许是美国战争大片看多了，总会不经意地将凯迪拉克花冠盾形车标与美国将军服上的徽章，以及军服袖口上的金黄麦穗条关联到一起。加上凯迪拉克常常是美国总统的御用座驾，也为品牌赋能了“皇家”贵族气派。事实上，美国“红旗”不仅受官方青睐，而且也是“惠民”的豪华品牌，门槛只有二十来万，且车型系列齐全。此次试驾的凯迪拉克CT5，厂方指导价27.97-33.97万元，定位年轻、运动、时尚，Cadillac对其定义是“新美式格调轿车”。

↑花冠盾形车标源自Cadillac的家族徽章。据悉，该设计已经历30余次的演变，不过其基本的“V”字及花冠设计仍是不变的基因。座椅靠背上，采用了V形简标；顶配车型卡钳上则采用了“马赛克化”蓝色盾标。此外，后车牌灯还会在地面上投射一个“凯迪拉克盾”，挺能讨好人的“虚荣心”。

准备三十万元买车，选择真是太多了，可以BBA，也可以买日系豪华，不过，选择这款CT5，相信可以“给生活添点滋味”。

CT5

特立独行的气质

在外观上，如今大多数豪华品牌都在推崇流线型，趋同线条圆润，像凯迪拉克这样大量使用横竖直线条的极少，尤其是前脸和后尾灯，更是彰显凯迪拉克的特立独行，百米之外便可见与众不同。

CT5

CT5

虽然是一款接近5米的中级轿车，但是，CT5整体造型在视觉上毫不松垮，尤其是贯穿前后车灯上顶点的笔直腰线、从B柱一滑到底的溜背设计、后备箱边缘加贴的V形小尾翼，加上试驾车搭配的黑色车窗饰条、曜石黑轮毂，让CT5极具动感。

CT5

打开车门，双色真皮座椅、亮光漆碳纤维饰板、红色缝线、带换挡拨片的运动方向盘，以及10英寸悬浮式触摸中央显示屏、8英寸液晶仪表板等，不仅与动感的车身外呼内应，而且极富时尚感。

↑图中：1，V形尾翼，烘托了整车的运动气质；2，亮光漆碳纤维饰面，非常亮眼；3，车门外把手采用固定式，开启车门的开关内嵌在车门把手内，手拉动把手的同时便会压下了开关、打开车门；4，中央扶手的前端有一个开口槽，可避免USB线被扶手箱盖压坏，开口似乎专为插放手机而设的。

↑图中：1，中央通道朝向后排的出风口，略显简单；2，位于中央扶手前侧，预留手机无线充电（铂金运动版标配）；3，车联网；4，通用车系御用的OnStar。

后排座椅可放倒，方便行李箱摆放超长物品

有点“野”的“小”钢炮

坐入车内、关上车门，按下启动按钮，随着发动机的一声轰鸣，仪表板上分列两侧的圆形转速表、车速表指针同时满量程打圈归位，仪表板中间显示屏和中控显示屏上凯迪拉克盾形标跃屏而出，启动CT5颇有仪式感。

↑方向盘配置了上下、伸缩四向电动调节功能。相比而言，不少同级别车的方向盘调节还是机械式的。

用“小”钢炮来形容CT5并不恰当，因为该车确实不小。不过，在整个试驾过程中，CT5的提速性能令人惊喜。从账面上看，最大功率172kW和最大扭矩350Nm，在同级别车的2.0涡轮增压发动机中并不算高高在上，秘笈应该是凯迪拉克的轻量化豪华后驱平台，以及前后轴配重50：50的完美比例。

↑得益于较长的车头设计，发动机舱略显富裕。与欧、日车系略有不同，CT5并没有为发动机舱布置漂亮的装饰盖。这或许就是印象中的美式风格。

资料显示，CT5全系2.0T可变缸涡轮增压发动机，搭载了Tripower可变气门管理技术。简言之，该四缸发动机可以在不需要大功率时自动熄火两个气缸，避免空烧汽油以实现节油环保，进而实现四缸高性能模式/四缸经济模式/两缸超经济模式三种工况。按理说，四缸燃烧和两缸燃烧的切换期间，应该能有所察觉。可是，在一周的试驾体验中，我没能注意到发动机这个“小动作”带来的异动。

↑“ETRS”电子排挡，虽然采用了传统的换挡“鸡腿”，但是已经实现了电子线控（图源：Cadillac）。

CT5的动力系统中，除了发动机可变缸技术外，其配置的10速手自一体变速器应该也是当前量产车中齿数最密集的，带来直接的好处就是换挡更平顺、更省油。名为“ETRS”电子排挡除了可一键进入P挡外，如果处于D挡，再继续向下拉一下换挡杆，可进入机械换挡模式（挡位调整通过方向盘上拨片进行），感受手排车的操控乐趣。

CT5

试驾的28T铂金运动型CT5，标配了SSPS随速自适应电子助力转向系统，车速越快转向用力手感会加重，也是为了避免高速公路上因疏忽大意导致转向过大的失控风险。同时，该车采用了MRC主动电磁感应悬挂，悬架刚度会随着路面颠簸及时调整。不过，试驾车匹配的悬架系统，总体感觉更像德系车的硬朗，与该车运动型定位相符。

↑CT5 28T铂金运动型安装了定制的高性能Brembo（布雷博）制动系统，并标配了19英寸米其林245/40 R19 Pilot Sport 4 S高性能轮胎

在操控上，CT5并没有单纯追求运动，而是在运动性与舒适性博弈时，砝码对运动性有所倾心。加速够快、刹车很猛、略带野性，就像驾驶“小”钢炮一样，非常容易激发人的操控欲，但是也不需要太多的技巧，就能将其驯服、体会到满足感。

CT5 28T铂金运动型标配了带15颗扬声器的Bose® Performance至臻系列音响系统。市区试驾，播放周传雄的《黄昏》，听到低音炮发出低沉的咚咚声，不由地佩服这媲美家庭影院的Hi-Fi音效。事实上，除了知名品牌音响给力外，CT5前车窗采用了同级别车少有的双层玻璃，隔音效果更好。加上其车门底部，还多了一道隔音海绵。瞧，好音效的功夫，藏在这些不常被注意的细节之处。

美式“黑科技”赋能

如果说日系车擅长精致和节能、德系车强在品质和工艺，那么，黑科技爆棚应该可以算是新美式车的一大亮点。毕竟硅谷是在人家美国哈。除了上文提及的发动机可变缸技术、挡位数多达10个的自动变速器，同级别车上可能有的自动紧急制动、倒车碰撞预警、自动泊车系统、车道偏离警示、Autohold主动式刹车保持系统等驾驶辅助技术，CT5可谓“人无我有、人有我多”。同时，CT5配置了未来自动驾驶必备的黑科技——全新E-boost电子助力刹车系统，而且其可以通过钥匙远程遥控启动发动机技术，好像也是同级别车中鲜有标配的。

↑位于方向盘左手侧下方的HUD调节开关，显示高度、亮度及内容可上下波动开关轻松设定。

在各车厂都在大肆宣传车联网卖点的N年前，通用汽车早已普惠了OnStar。如今，凯迪拉克的全新一代移动互联CUE系统，在人机交互、人车互联，以及APP远程控车方面，更是应有尽有。

CT5中央显示屏（图源：Cadillac）

再如，CT5的车内后视镜貌似普通，但是，当你掰动下方的拨片后，发现其已经集成了“流媒体”技术。即通过“鲨鱼鳍”天线后方的摄像头实时显示后方视野。相比传统的光学后视镜，流媒体影像不仅可以避开后排座椅、尾窗的遮挡，而且还能有更广的视角。

↑普通光学和流媒体2in1的车内后视镜。CT5流媒体的高清后视屏显示的视野是原来的3倍，且屏幕亮度可调节，既有科技感，又非常实用。

在CT5配置的众多“黑科技”中，最让我感到惊奇的是“打屁股”，即Haptic安全震动警示座椅。当与前车距离太过于接近、倒车时后方临近障碍物、不打转向灯偏离车道等等有危险或开车“不老实”时，坐垫会发生震动，这种“打屁股”提醒的方式，肯定比声光警示刺激性更强，更能让驾驶者惊醒。

↑开车之前，例行调整座椅位置、腰撑、腿托，正在盘算电动调节是否有12向的时候，摸到一个小小的圆点按钮，揿一下，哇，居然带按摩功能，而且是从坐垫一直滚动到靠背的。打开座椅通风，也是坐垫和靠背都有丝丝凉风吹出。想不到的是，这个会“捏人”的按摩座椅，还会“打屁股”。

小结：

不论是特立独行的设计风格、后驱“小钢炮”的操纵乐趣，还是敢为人先的“黑科技”，这些共同营造了凯迪拉克CT5有别于同级别车的别样滋味。

凯迪拉克CT5 28T铂金运动型

后记：

由于凯迪拉克CT5全系车型都采用了相同的发动机、变速器及后驱型式，因此，在售各车型的价格差距不大，试驾的这款铂金运动型只比入门级贵了6万元。不过，诸如mLSD机械式限滑差速器、定制高性能Brembo制动系统、19英寸轮胎、车载手机无线充电组件、全彩HUD飞航显示仪、高清后视屏、Haptic安全震动警示座椅、倒车碰撞预警、智能主动式巡航（智能跟车/碰撞预防/自动刹车）、发光迎宾门踏板等好看、好用及“黑科技”，只有试驾的这款顶配车型才有。相比而言，CT5 28T铂金运动型在同系中的性价比还是蛮高的，应该说是物有所值。

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