◆更软配方和全新结构确保更高性能，每场比赛至少实现两停
◆新款F1轮胎升温更快，单圈耗时减少0.5秒左右
◆倍耐力工程师已完成全部设计更新，提高了新款P Zero 和 Cinturato轮胎的热降解
◆不同配方间的轮胎性能差异超过0.5秒/圈，以实现更多进站和更多超车
◆硬胎将以新颜色亮相：橙色
作为官方轮胎供应商，倍耐力将为2013赛季的F1大奖赛带来全新的P Zero光头胎系列和Cinturato雨地胎系列。新系列轮胎是在综合了车队意见和赛事管理机构——国际汽联新规则的基础上进行研发的。最新的轮胎沿革将带来三大变化：一是轮胎配方更软，二是轮胎结构更具弹性，三是使得冠军头衔更有分量。
所有这些创新成果都将密切协作，在提高轮胎性能表现和加快热降解的同时，确保每场比赛能至少实现两停，并且为车队提供更多的策略选择空间。
轮胎侧壁也将有所不同，颜色标识将更易分辨，并且引入了一个全新的标识：橙色取代了去年的银色，用以表示硬胎。
“在2013赛季的轮胎研发中，倍耐力沿用了去年根据2011款F1轮胎进行2012赛季新轮胎改进的理念，”倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示。“我们的目标是继续为车手们设置更多挑战，并确保在新赛季开始之初，就轮胎层面来说，所有车队都能处在公平的竞争环境中。通过去年在每站大奖赛中收集的数据来看，在前七站比赛令人惊讶地产生了七位冠军之后，各支车队最终完全了解了轮胎。到了赛季末，竞争状态有所减弱，有时甚至只有一停。在2011赛季时，这种现象也出现过，对此有很多车迷感到失望，促使部分车队找到我们，希望能让轮胎更进一步，增添一些不同的东西，为比赛提供全新的挑战。因此，在进行2013款轮胎的研发时，我们再次综合了所有要素，以帮助增加超车机会，并确保每站比赛能实现两到三停。”
计算机模拟和数千公里测试
2013赛季P Zero光头胎和Cinturato雨地胎的研发包括了成千上万次的计算机模拟，由倍耐力工程师使用最精密的预测软件进行，整个模拟贯穿于2012赛季全程。实验室中对轮胎配方的测试为这些模拟提供了支持；此外，新款轮胎的研发还整合了2012赛季全部大奖赛的数据资料，以及在五次私测中雷诺R30测试车跑完七千公里所获得的数据信息。倍耐力的测试车由杰米?阿古尔苏阿里和卢卡斯?迪?格拉西驾驶，在赫雷兹赛道、斯帕赛道和巴塞罗那赛道（有两场测试）进行了干地测试，并由保罗?里卡德进行了湿地测试。
2013年2月初，倍耐力2013款新轮胎将在赫雷斯举行的F1首轮测试中亮相。
更高的温度，更软的侧壁，更好的性能
倍耐力2013款F1轮胎最显著的特色就是整体上配方更软，可以让轮胎更快地上升到工作温度，使得每个单圈的耗时减少0.5秒。
倍耐力轮胎技术的迅速发展使得新的硬胎——P Zero橙色硬胎能与去年的中性胎柔软度相似。这种改变带来的效果就是在加快热降解的同时，延长轮胎的峰值性能时效。此外，牵引力也得到了提升，转化为更快的圈速，尤其是在弯道出口处和综合牵引区内，以及从刹车到提速的过程中，反之亦然。
相较于去年，尤其是下半赛季同一场比赛两款轮胎性能差异较小的情况，2013赛季不同配方轮胎之间的性能差距已超过0.5秒/圈。更快的热降解和更大的性能差异，将有助于实现贯穿全场的超车。
条形码标注每部赛车的11套光头胎
倍耐力位于米兰的实验室负责F1轮胎的设计，而专用生产线则位于土耳其伊兹米特。通过了质量控制和其它检查的轮胎将被运送到倍耐力位于英国Didcot的物流中心，再从这里运送到不同的赛道。与以往一样，每个比赛周末，每部F1赛车将获得11套轮胎，6套为较硬配方轮胎，5套为较软配方轮胎。总体来说，倍耐力为每场大奖赛提供的轮胎约为1800条轮胎。
按照国际汽联的规则，每个车队获得的轮胎是随机分配的，并通过条形码进行记录。分配任务由国际汽联官员执行，倍耐力并不参与这个过程。甚至在硫化过程之前，每条轮胎的侧壁上就嵌有条形编码，其作用就如同每条轮胎的“护照“。
倍耐力的现场团队仍由55人组成，包括装备人员，物流人员，后勤人员以及工程师。与以往一样，每支车队将配有专属的倍耐力工程师。
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