中国被公认为全球增长最快的汽车市场。但这个令人兴奋的市场并不厚待所有参与者。
近日有两则数据形成鲜明对比。一则来自中国汽车工业协会：今年前10月，中国汽车累计产销分别为1087.32万辆和1089.14万辆，同比增长36.23%和37.71%；另一则来自中国进口汽车贸易有限公司：今年前三季度，全国进口乘用车上牌量为24.6万辆，同比增长16.9%。同期，海关汽车进口量为25.2万辆，同比下降19%。
从中暴露了两个问题：国内整体汽车消费市场热，但进口量却遇冷；进口乘用车上牌增长率远远低于国内汽车消费平均增长率。个中原因错综复杂，既有进口车企业未识中国水性，又有相关政策对进口车形成的压力。
近两年以来，中国陆续出台了对提高大排量乘用车消费税、减半征收排量低于1.6升乘用车“购置税” 等政策。进口乘用车多为大排量，因此多数乘用车不仅不能享受减税，反而变成了加税对象。如此一来，自然影响了消费者对进口车的消费热情。
当然，生产进口车的企业们也需要检讨。据了解，今年初，不少跨国汽车企业未料到中国如此迅速复苏，纷纷减产且降低了对华出口目标。当今年一季度发现中国形势大好后，跨国汽车企业们已经错失机会，追加订单需要等待数月，因此只能干瞪眼。
受影响最大的豪华车就是日本的雷克萨斯，相反美国进口汽车反而受影响不大。在全球形成鲜明对比的莫过于克莱斯勒汽车，这家目前在中国没有合资企业、主要依赖进口汽车销售的美国破产保护企业，此次就尝到甜头。一是年初就陆续推出新车，一辆车销售时间越长，通常累计销量也会较大。至少比年底才推出的新车销量大得多。二是，克莱斯勒汽车在中国量力而行的战略取得成效。瞄准越野车等细分市场，采取精准营销策略。
另一个受益者是奔驰汽车，年初这家跨国豪华车巨头就反其道行之，不断向德国总部申请更多的进口车。结果事实证明其判断正确，奔驰也成为2009年在华销量增长最快的豪华车品牌。
2009年，国产车热了，进口车冷了。2010年又会怎样？尤其是贸易摩擦如此严重的当下，在商务部对原产美国的进口汽车产品开展“双反”调查的当下，也许笼罩在进口车头顶的阴云仍然存在。
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