《中国进口汽车市场秋季报告》显示，在金融危机和政策调整双重作用下，我国进口车市场结构调整变化明显，品种结构、排量结构、地区结构、品牌结构都在发生重大变化。从排量结构看，中低排量进口车销量同比增长，大排量车有所下降；从车型结构看，进口车增量几乎全部来自SUV。
业内人士认为，相关政策仍然会左右明年的进口车市场走势，明年的市场竞争还会加剧。各汽车企业应当及时把握市场情况和政策变化，及时顺应市场需求进行调整。
排量、价格有下移趋势
从排量结构看，今年中低排量进口车销量同比大幅增长，大排量车下降明显。自去年9月消费税调整后，3.0L～4.0L（含）排量车型进口成本增加约13.3％，4.0L排量以上车型进口成本更是大幅增加33.3％，这对进口车排量结构变化产生了持续影响。今年1～9月，3.0L及以下排量车型上牌量同比增长45.7％，3.0L以上排量车型同比下降17％。
随着经济复苏和市场回暖，超豪华品牌车三季度上牌量明显回升。劳斯莱斯、宾利等7个主要超豪华品牌三季度月均上牌量为95辆，超过去年88辆的月均水平。前9个月，7个超豪华品牌车上牌量累计为685辆，同比仍下降15.2％。分析人士认为，金融危机在某种程度上使富有阶层的财产缩水，很多人购置超豪华品牌车的计划搁浅。超豪华品牌车由于品牌定位的限制，难以通过推出低排量产品来弥补销量缺口，从而导致超豪华品牌车总体销量同比减少约15个百分点。
豪华品牌车1～9月上牌量同比增长8.4％，低于进口车上牌量整体增长水平，但其中各品牌表现各异。奔驰、宝马等品牌顺应消费税调整政策，推出了更多中低排量车型，取得较好增长；英菲尼迪和讴歌基数较小但增幅明显；雷克萨斯、奥迪、路虎、保时捷等品牌车上牌量出现负增长。
有数据显示，今年进口车价格布局开始向低价位转移。今年1～7月，40万元以下进口车占54％，特别是18万～25万元进口车比重大幅增加，占进口新车总量近两成，去年同期，这一价格区间的车型仅占所有进口车比例的6％；100万元以上的进口车所占比例由去年的21％下降到9％。
SUV的主导地位不断加强
今年以来，SUV成为推动进口车市场增长的最强劲力量。1～-9月，进口SUV上牌量同比增加2.9万辆，占进口车增量的82％。SUV车型在进口车市场份额从2008年初的49.5％提高到今年9月的55.1％，超过市场总量的5成还多，主导地位不断加强。
目前，绝大部分进口SUV排量在2.0L以上。消费税提高后，为何进口SUV销量不减反增？业内人士认为，一方面是因为我国有大排量车消费偏好的消费者不在少数；另一方面是因为国产SUV主要集中于中低端市场，中高端车型被跨国车企垄断。
SUV一直是进口车市场上的亮点，这与国产SUV车型少有一定关系。市场潜在消费力急剧增加，国产SUV的品种有限，所以进口SUV销量得以扶摇直上。
从区域市场的表现看，进口豪华轿车销量最大的区域，如浙江、广东、北京等地今年增长相对较慢，上海甚至出现负增长；中西部地区受金融危机影响较小，陕西、内蒙古、四川等地增幅较高，其中陕西省1～9月上牌量同比增长148.7％。在这些中西部地区，进口SUV大受追捧。此外，进口SUV新车的不断上市，对市场起到刺激作用。
明年市场竞争加剧
对于明年进口车市状况，中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥认为，在宏观经济向好趋势的带动下，明年进口汽车市场总体将保持增长。但近期需要密切关注相关政策变化对进口车市场带来的影响，如商务部对原产美国的进口汽车开展“双反”调查、“构成整车特征进口零部件管理办法”宣布取消后的一些变化等，相关政策调整将对我国明年进口车市场走势产生很大影响。
金融危机后，中国市场已成为跨国汽车公司销量的主要贡献者，更是利润的主要贡献者。各跨国汽车公司更加重视中国汽车市场，纷纷加大各方面投入，明年中国进口汽车市场将面临更为激烈的竞争。这从不久前落幕的广州车展可见端倪。国际巨头集体发力，对广州车展的重视达到空前高度。讴歌2010款MDX、宝马5系GT、保时捷2010款911 turbo、雷克萨斯GX460、雷诺新拉古那等重量级车型都是全球首发或是亚洲、中国首发，这些车都将陆续投入中国市场。
业内人士分析，随着新车型的大量涌入以及车源的进一步丰富，明年的进口车市很可能强势反弹。
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