近日，中国进口汽车贸易有限公司发布了《中国进口汽车市场秋季报告》。报告显示，中国进口汽车市场稳步增长，今年前三季度，全国进口乘用车上牌量为24.6万辆，同比增长16.9％。从排量结构看，今年1～9月，3.0L以下排量进口汽车上牌量同比增长45.7％，而3.0L以上排量汽车同比下降17％。这是2006年以来3.0L以上大排量进口汽车销量首次出现同比下降。
汽车消费结构的这一变化，反映出汽车消费税率调整和燃油税改革等政策调控措施在进口汽车市场开始显现效果。
大排量进口车上牌量数年来首降
近日，在一次信息会上，中国进口汽车贸易有限公司副总经理孙勇指出，3.0L以下排量车型成为带动今年进口车增长的主要力量。据统计，1～7月，3.0L以下排量进口车上牌量同比增长38.16％，3.0L及以上排量车型同比下降14％。而在过去几年中，3.0L及以上排量进口车一直是进口车销量增长的主力。
反映到汽车厂家，以大排量车型为主的进口车销量明显下降，雷克萨斯、奥迪、路虎、保时捷等豪华品牌车销量出现不同程度的负增长。1～7月，雷克萨斯累计上牌量为13822辆，同比下降40.4％；奥迪累计上牌量为6833辆，同比下降12.9％。
中国进口汽车贸易有限公司总经理丁宏祥分析认为，去年下半年汽车消费税政策的调整，对排量4.0L以上的进口车是一个非常沉重的打击。去年底进口车市场普遍的库存数为3～4个月的销量，有的甚至达到5个月。今年上半年，进口车经销商一直在消化库存，到年中时才告一段落。
两次消费税调整效果迥异
2008年9月1日，在油价和原材料成本大幅上涨的背景下，政府开始实施汽车消费税新税率。经过调整，3.0L（含）以上、4.0L以下排量乘用车税率由15％上调至25％；4.0L及以上排量由20％上调至40％。丁宏祥指出，这次消费税调整后，3.0～4.0L排量汽车进口成本增加了13.3％，4.0L及以上排量汽车进口成本更是大幅增加了33.3％，这对进口车市场的发展产生了巨大影响。
政策一出，各进口车厂家纷纷转移增量成本，上调大排量车型价格。原本售价150万元左右的4.8L保时捷卡宴厂家指导价上调30％，升至近200万元。法拉利数款车型涨价幅度更高达上百万元。面对如此高价，许多消费者开始慎重考虑购车行为，进口车市的波动随之而来。
事实上，这不是政府第一次调整消费税。2006年4月1日，按照“低排量低税率，高排量高税率”的原则，将乘用车消费税按照排量分为5档。调整后，3.0L（含）以上、4.0L以下排量乘用车消费税率从8%升至15％，4.0L及以上排量消费税率从8%升至20%。
但此次消费税调整未收到理想效果，之后三年大排量汽车进口量仍快速增长。2006年，我国汽车进口量增长40.7％。其中，大排量汽车进口增速明显高于中小排量汽车，3.0L以上排量乘用车进口量同比增长59.2％。2007年，汽车进口量突破30万辆，同比增长37.9％，3.0L以上排量汽车对汽车进口增量的贡献率达51.9％。2008年，我国汽车进口40.8万辆，同比增长30.6%，增量的一半以上来自3.0L及以上排量乘用车。
2008年消费税调整后，3.0L以上大排量进口车销量疯狂增长的势头终于得到一定程度的遏制。
政策组合拳方显威力
为何前后两次消费税调整的效果不同？除今年宏观经济环境较为特殊外，燃油税改革与消费税调整共同实施，被视为政策效应凸显的关键。
调整汽车消费税的目的之一是抑制大排量汽车的消费，减轻能源和环保压力。业内人士认为，单独调整消费税对汽车消费影响有限。消费税属一次性支出，对消费的影响不及油价、养路费、停车费等长期使用成本，且多数大排量进口车消费者对价格变动不特别敏感，消费税上调对购买行为影响不大，致使“限大”政策效果打了折扣。
正因如此，当2008年汽车消费税调整政策出台后，很多人对它的影响力也持怀疑态度。有分析人士指出，消费税率上调或将影响大排量汽车的销售，然而仅靠提高消费税恐难有太大效果，开征燃油税，在使用环节对大排量车加以区别对待，方能改变格局。在去年下半年汽车消费税调整三个月后，我国开始燃油税改革，两种税收政策互助发挥效力，市场反馈明显。政策调整汽车市场结构的效果终于显现出来。
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