今年进口车市重在消化库存

前不久，中国进口汽车贸易中心发布了《中国进口汽车市场秋季报告》。该报告显示，今年我国进口汽车市场稳步增长。前三个季度，全国进口乘用车上牌量为24.6万辆，同比增长16.9％。同期，海关汽车进口量为25.2万辆，同比下降19％。

这“一增一降”意味着什么？进口车市场到底是红火还是遇冷？

日欧系进口车销量均高于美系

今年以来，奥迪、雷克萨斯、三菱及马自达等品牌进口车销量，都出现了不同程度的下滑，同比下降率在7.5%～25％。其中，一直高速增长的雷克萨斯今年大幅下滑最为引人关注，其销售比较好的车型仍然为ES和GS车系，其他车型销量甚微。有人指出，产品结构没有根本性改变，是雷克萨斯销量下滑的主要原因。

值得注意的是，在国产车销量上一路飘红的奥迪品牌，今年在进口车方面出现了负增长。据官方统计，今年1～10月，奥迪品牌进口车销量共计9976辆，比去年同期下降约7.5％。

几家欢喜几家愁。今年也有不少品牌进口车实现逆势增长。总体看，在国内进口汽车的市场份额中，日系和欧系的进口车销量高于美系车，成为进口车中的主力。数据显示，今年1～10月，英菲尼迪在全国的销售增长幅度达到了41％，年底将突破5000辆，FX和G系列车型是销售主力；相对处于弱势的斯巴鲁品牌，今年大幅增长，1～10月，斯巴鲁共销售2.7万辆，其中，森林人、新力狮等为销售主力车型；截至10月，今年讴歌品牌的销量同比增长也达到20％，除了一直销售不错的MDX车型，2009款TL车型的销量比去年增长至少50％。

据统计，奔驰进口车今年1～10月在我国共销售近5万辆，同比增长55％，其高速增长主要源于丰富的产品结构。今年以来，奔驰在我国不同细分市场推出了不同车型，从新一代S级轿车到超豪华轿车迈巴赫62等，几乎囊括奔驰海外全部产品系列。同期，宝马进口车销售约3.6万辆；同比增长45％；值得一提的是，大众品牌进口车今年1～10月的销量同比增幅达75％。

销量增速较去年放缓

中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥表示，相对去年44％的增长幅度，今年各品牌进口车销量增速明显放缓。消费税调整、国际金融危机的影响及某些进口车品牌产品结构调整不及时，是导致某些品牌进口车销量下滑的主要原因。

北京一家雷克萨斯品牌经销商告诉记者，之前进口乘用车多为大排量，受去年下半年消费税调整及金融危机的双重影响，一些消费者对进口车的热情降低。另外，国产豪华车的价格战也直接影响了进口车的销量。目前，一些国产的豪华品牌车最低价格已经进入20万元区间，比进口车价格低很多。

今年，不少跨国汽车企业未料到中国市场复苏如此迅速，纷纷减产且调整了对华出口目标。年中发现我国市场需求回升时，它们已经错失良机，追加订单则需要等待数月。

一位从事进口车销售多年的业内人士告诉记者，经销商销售指标降低是某些品牌进口车销量减少的原因之一。对我国车市估计不足，导致车源紧张最终出现销量下滑的情况占60％以上。多数进口车商以保守的做法备战今年的进口车市场，使进口车商在市场好转时来不及应对，预订周期延长的现象屡屡出现。

近期需求回升 消化库存过程结束

尽管目前进口量与去年同期相比还在下滑，但降幅正在逐步减小。上牌量的增长，说明国内进口汽车消费总体呈现增长态势。去年第四季度受金融危机影响出现的惨淡销售形势，导致很多进口车经销商积压了大量库存车，上牌量增长对于经销商消化库存、盘活资金链的帮助显而易见。

近期，进口汽车的海关进口量明显超过上牌量，这意味着进口车市场消化库存的过程已经结束。进口车市场回暖迹象明显，单月销量逐步提升。9月，进口乘用车上牌量为3.5万辆，海关汽车进口量为4.1万辆。通过调查北京车市情况，记者了解到，目前除国产车货源紧张，某些品牌的进口车更是一车难求。由于进口车6～7个月的到货周期，不少消费者必须要等半年多才能提到车。

丁宏祥分析认为，在宏观经济企稳回升和汽车产业调整振兴的大背景下，今年我国汽车市场总体发展迅速。即使享受不到政策优惠，进口乘用车上牌量前三个季度也实现了平稳增长，充分说明市场需求回暖的势头明显。下半年消化库存过程逐步收尾，进口商加大订单，同时消费信心逐渐恢复，中高档车销售明显启动。预计今年全年进口乘用车上牌量可达31.7万辆，同比增幅为17％左右。

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