前不久,中国进口汽车贸易中心发布了《中国进口汽车市场秋季报告》。该报告显示,今年我国进口汽车市场稳步增长。前三个季度,全国进口乘用车上牌量为24.6万辆,同比增长16.9%。同期,海关汽车进口量为25.2万辆,同比下降19%。
这“一增一降”意味着什么?进口车市场到底是红火还是遇冷?
日欧系进口车销量均高于美系
今年以来,奥迪、雷克萨斯、三菱及马自达等品牌进口车销量,都出现了不同程度的下滑,同比下降率在7.5%~25%。其中,一直高速增长的雷克萨斯今年大幅下滑最为引人关注,其销售比较好的车型仍然为ES和GS车系,其他车型销量甚微。有人指出,产品结构没有根本性改变,是雷克萨斯销量下滑的主要原因。
值得注意的是,在国产车销量上一路飘红的奥迪品牌,今年在进口车方面出现了负增长。据官方统计,今年1~10月,奥迪品牌进口车销量共计9976辆,比去年同期下降约7.5%。
几家欢喜几家愁。今年也有不少品牌进口车实现逆势增长。总体看,在国内进口汽车的市场份额中,日系和欧系的进口车销量高于美系车,成为进口车中的主力。数据显示,今年1~10月,英菲尼迪在全国的销售增长幅度达到了41%,年底将突破5000辆,FX和G系列车型是销售主力;相对处于弱势的斯巴鲁品牌,今年大幅增长,1~10月,斯巴鲁共销售2.7万辆,其中,森林人、新力狮等为销售主力车型;截至10月,今年讴歌品牌的销量同比增长也达到20%,除了一直销售不错的MDX车型,2009款TL车型的销量比去年增长至少50%。
据统计,奔驰进口车今年1~10月在我国共销售近5万辆,同比增长55%,其高速增长主要源于丰富的产品结构。今年以来,奔驰在我国不同细分市场推出了不同车型,从新一代S级轿车到超豪华轿车迈巴赫62等,几乎囊括奔驰海外全部产品系列。同期,宝马进口车销售约3.6万辆;同比增长45%;值得一提的是,大众品牌进口车今年1~10月的销量同比增幅达75%。
销量增速较去年放缓
中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥表示,相对去年44%的增长幅度,今年各品牌进口车销量增速明显放缓。消费税调整、国际金融危机的影响及某些进口车品牌产品结构调整不及时,是导致某些品牌进口车销量下滑的主要原因。
北京一家雷克萨斯品牌经销商告诉记者,之前进口乘用车多为大排量,受去年下半年消费税调整及金融危机的双重影响,一些消费者对进口车的热情降低。另外,国产豪华车的价格战也直接影响了进口车的销量。目前,一些国产的豪华品牌车最低价格已经进入20万元区间,比进口车价格低很多。
今年,不少跨国汽车企业未料到中国市场复苏如此迅速,纷纷减产且调整了对华出口目标。年中发现我国市场需求回升时,它们已经错失良机,追加订单则需要等待数月。
一位从事进口车销售多年的业内人士告诉记者,经销商销售指标降低是某些品牌进口车销量减少的原因之一。对我国车市估计不足,导致车源紧张最终出现销量下滑的情况占60%以上。多数进口车商以保守的做法备战今年的进口车市场,使进口车商在市场好转时来不及应对,预订周期延长的现象屡屡出现。
近期需求回升 消化库存过程结束
尽管目前进口量与去年同期相比还在下滑,但降幅正在逐步减小。上牌量的增长,说明国内进口汽车消费总体呈现增长态势。去年第四季度受金融危机影响出现的惨淡销售形势,导致很多进口车经销商积压了大量库存车,上牌量增长对于经销商消化库存、盘活资金链的帮助显而易见。
近期,进口汽车的海关进口量明显超过上牌量,这意味着进口车市场消化库存的过程已经结束。进口车市场回暖迹象明显,单月销量逐步提升。9月,进口乘用车上牌量为3.5万辆,海关汽车进口量为4.1万辆。通过调查北京车市情况,记者了解到,目前除国产车货源紧张,某些品牌的进口车更是一车难求。由于进口车6~7个月的到货周期,不少消费者必须要等半年多才能提到车。
丁宏祥分析认为,在宏观经济企稳回升和汽车产业调整振兴的大背景下,今年我国汽车市场总体发展迅速。即使享受不到政策优惠,进口乘用车上牌量前三个季度也实现了平稳增长,充分说明市场需求回暖的势头明显。下半年消化库存过程逐步收尾,进口商加大订单,同时消费信心逐渐恢复,中高档车销售明显启动。预计今年全年进口乘用车上牌量可达31.7万辆,同比增幅为17%左右。
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