临近春节，京城各大商场人群熙熙攘攘，一片繁荣景象。汽车市场情况如何？1月23日，记者带着这一问题专程前往被誉为北京汽车市场晴雨表的北京市北辰新亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）采访，意外地发现，这里的大排量车，特别是SUV销售十分火爆。
感知车市温度
在亚市名车苑二楼进口车展厅，记者看到大排量SUV汽车前有许多顾客。与数月前记者来此市场时的情况不同，以往销售人员促销声不断的场面不见了，不论是进口车还是国产车给人的感觉都是资源紧张，几乎人人都在争着下单买车。这与两月前权威部门公布的数据显示的大排量进口车销量下降形成反差。在这里，大排量进口车加价提车现象很常见。在一家奥迪轿车展区，记者听到这样一组对话：
“Q7 4.2L的车，现买有什么优惠吗？”
“这辆车可以稍微优惠点，因为它是展车。如果你想要新车，目前没有现货。”
“3.6L豪华版的呢？”
“这款车在我们这里卖得比较好。一点优惠没有，而且需要在出厂价的基础上加钱，排队一个月，可以提车。”
莫非大排量进口车已经到了一车难求的地步？记者疑惑地来到丰田展区。展厅里几位顾客正围着一款丰田红杉咨询销售人员。记者听到销售人员介绍说：“这款豪华版红杉2009年到货，价格128万元，从元旦到现在已经卖出两辆。我们库存非常少，一般只有2～3辆，基本上每周都有卖出的车，时常还会出现断档。趁现在有现货，您要买还得抓紧时间。”
这位销售人员告诉记者，在亚市，现在直接提现车的机会已经很少了，很多热门车型都需要预订，等待提车时间从半个月到半年不等，提车时间长的大多数是近期上市的新车。据记者了解，这种人等车的现象，在大排量进口车中表现最为突出。消费者为早提车而加价的数额，少则几千元，多则几万元不等。
SUV占进口车市半壁江山
2008年，国家调整了汽车消费税，除降低小排量车税率外，重点将排量为3.0升～4.0升以及4.0升以上的大排量汽车税率大幅度上调。排量在3.0～4.0升之间的车型，税率从原来的14％调整至25％；排量在4.0升以上的车型，税率从原来的20％上调至40％。按说，在此税率下，大排量车的销售不应该火爆。但中国汽车工业协会产销快讯数据显示，2009年，在SUV主要品种中，日系车表现最为出色。其中本田CRV依旧为市场主导，销量首次突破10万辆，达到10.52万辆，占SUV销售总量的15.97％。此外，年内新上市的丰田RAV4和汉兰达也有突出表现，上市以来，平均月销量均超过4000辆。
从排量结构看，中低排量进口车同比大幅增长，大排量车进口有所下降。2008年9月消费税调整后，3.0～4.0升排量车型进口成本增加13.3％，4.0升排量以上车型进口成本增加33.3％。2009年1～9月，3.0升以下排量车型上牌量同比增长45.7％，而3.0升以上排量车型同比下降17％。
应进一步提高大排量汽车消费税
在全球金融危机的背景下，国外车市大幅跌落，而中国车市却一片晴好。在大排量车在中国销量看涨之际，这类车型在欧洲却全面受阻。在中国汽车市场炙手可热的“宠儿”，在欧美市场越来越不受欢迎，市场份额连连下滑。金融危机发生后，欧洲很多国家如西班牙、瑞士等都针对大排量车征收高额税款，或者倡议民众不要购买这种高排放、高油耗的车。英国有70％的人支持对大排量车主收取更高的费用。
紧缩的国外市场刺激着国际汽车厂商纷纷携大排量车涌进中国车市。2008年9月，在金融危机和大排量汽车消费税上调的不利因素影响下，我国大排量SUV曾一度回落，但很快便触底反弹，增长迅速。记者采访了不同大排量车的销售人员，丰田、雷克萨斯、保时捷、奔驰等展区销售人员均表示，一直以来，大排量进口车不缺买主。大排量车的消费者对价格一般不太敏感，提高一点消费税对他们而言也不算什么。一位业内人士认为，哥本哈根会议召开以后，国际上节能环保的呼声越来越高。大排量车在中国畅销是不正常现象，表明政策引导力度不够，使用大排量车的费用还低，应该再次提高大排量汽车的消费税。
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自2006年以来，我国进口车市场保持了3年的井喷式增长。统计资料显示，2009年1～10月，进口车共上牌272201辆。据中国进出口贸易有限公司公布的数据，2009年进口车上牌量预计达34万辆，同比增长26％，进口总量达41万辆，进口SUV同比增长近30%。
从车型结构看，2009年进口车的增量大部分来自SUV。1月至10月，SUV同比增加2.93万辆，占进口车增量的76％。数据显示，从2008年1月开始，SUV比重稳步提高，从2008年1月的49.5％提高到2009年10月的51.4％，其中紧凑型SUV占整个SUV上牌量的50％，增速达54.8％，成为进口车中增量最快的车型。
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