进口车市场一直是我国汽车市场不可或缺的组成部分。尽管近年来随着国产车的快速发展，进口车在汽车销售总量中所占份额有所下降，越来越“沦为”国产车的补充，但仍有其特殊性：—方面档次较高，数量少但进口额并不小；另一方面，随着跨国汽车公司本土化进程的加快，越来越多的进口车成为本地生产的前奏。因此，进口车市场越来越受业界关注（如图5）。
最近，中国进口汽车贸易有限公司发布了《2009中国进口汽车市场年度报告》和《2010中国进口汽车市场运作策略报告》。该公司董事长兼总裁丁宏祥对2009年和2010年中国进口汽车市场走势进行了详细解读。
据丁宏祥介绍，2009年，我国进口汽车市场在没有政策惠及的情况下，随着经济回升和消费信心的恢复，在适应市场变化和消费税调整等政策变化过程中总体实现较快增长，海关统计的全年进口量为41.9万辆。虽然这一数字与2008年相比仅微增2.8％，但进口车实际上牌量达到35.3万辆，同比增长30.9％。
丁宏祥把2009年中国进口汽车市场总体情况归纳成五大特点：一是进口车增长相对于国产车而言较为温和，这主要是受金融危机、消费税调整、供货跟不上等因素影响；二是上半年去库存特征明显，下半年进口量逐月回升，12月达到创纪录的6.2万辆；三是受惩罚性消费税影响，进口车排量结构发生较大调整，3.0L以上排量车型销量同比下降10.2％，3.0L以下车型增长62.9％，大排量超豪华车型同比出现负增长；四是2009年成为跨国汽车公司在中国产品投放结构的调整年，各跨国公司根据消费税调整政策和中国市场变化，纷纷调整在中国投放的产品结构；五是作为国产车型补充和升级消费为主的进口车市场，2009年SUV车型份额接近55％，成为进口车主导车型，进口车市场增量大部分来自SUV（如图6）。
2010年，政府对“购置税减半”等部分刺激汽车市场的政策进行了微调。丁宏祥预测，随着政策效应的减弱以及市场本身基数的增大，2010年中国汽车市场增速相对2009年将明显回落。进口车方面，如果宏观经济能够实现平稳较快发展，在消费结构不断升级的带动下，进口车市场将会继续保持良好的发展态势。全年进口汽车上牌量可达42万辆，增长20％左右，增幅将略高于国产车市场（如图7）。对于这一判断，丁宏祥从需求、政策和供求关系方面进行了具体分析。
从需求面看，2010年我国经济将进一步回升，GDP增速预计在9％左右，这是整体汽车市场和进口车市场增长的基础。经济连续多年高速增长，财富不断积累，消费升级成为中国汽车市场的客观需求。这将推动进口车市场快速增长。
此外，2009年，我国二三级城市市场进口车上牌量占进口总量的53％，增速分别为39.3％和32.8％，均超过整体市场增幅。从各地区情况看，东部地区，如上海、广东、北京等市场上牌量增长相对较慢，中西部地区，如陕西、河北、内蒙古等市场增幅较大。多年经济快速增长培育的消费需求在二三级城市市场迅速释放，给市场带来可观的新增量（如图8）。
在供给方面，2010年将有更多汽车品牌进入中国市场，现有品牌车型也将更加丰富。中国在全球汽车市场扮演着越来越重要的角色，更多高端或个性品牌将被引入中国市场。顺应中国市场的变化，跨国汽车公司也将进一步调整产品结构，包括进一步争夺细分市场，引进中等排量产品等。虽然部分进口车本地化步伐加快，但新的进口车型将迅速填补市场空间。
从政策面看，“整车特征”办法取消对2010年进口车市场影响不大。虽然可能使个别进口车型转为国内组装，但短期内难以实现，也缺乏可操作性。如果政府对美国汽车产品“双反”（反倾销和反补贴）调查后采取惩罚措施，将对2010年进口车市场，尤其是对美国进口车型有非常大的影响。另外，对消费税调整的适应基本到位，因而3.0L以上进口车型将结束下降趋势。
不过，丁宏祥也提醒，2010年中国经济发展仍存在不确定性，上半年供求相对平稳，下半年库存风险可能增加。他说，2009年上半年处于消化库存阶段，下半年订货量加大，进口量逐步恢复。由于进口车供货周期相对较长，2009年下半年的订货将于2010年一季度大批到货，部分车型供应紧张状况将明显改善。但从2010年二季度起，库存将可能大量增加。同时，由于下半年相关政策不明朗，将可能出现供大于求的风险。
（注：本文中所指的进口车均指乘用车）
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