近日，业内传出了雅阁Crosstour将于年内国产的消息，有部分媒体甚至放出了雅阁Crosstour在国内路试的谍照。尽管目前广汽本田并未公开宣布Crosstour的上市计划，但多种迹象表明，这款雅阁车系的4门掀背跨界轿跑车已经离国人越来越近。无独有偶，另一款轿跑车——一汽马自达睿翼轿跑车将在4月上市，国内轿跑车市场显得格外繁荣。
进入2010年，我国汽车市场刮起—股强劲的“运动风”。先是雪铁龙C4（COUPE）1月6日在杭州以大规模全国媒体试驾活动，拉开了正式登陆中国市场的大幕，紧接着是1月15日上海通用英朗XT高调上市。加之此前上市的进口起亚速迈（SHUMA）及名爵MG6等，这股运动之风刮得如火如荼，而且越来越多的新上市车型也以运动、动感自居。
轿跑之风劲吹
纵观车市，如今动感十足的轿跑车已覆盖几乎各个档次细分市场。虽然与火暴的SUV相比，轿跑车难以改变“小众”宿命，但在当今车市轿跑车无疑已成为一种流行趋势。
奔驰、宝马和保时捷、法拉利等高档跑车、轿跑车自不必说，除了前面提到的睿翼轿跑车、雅阁Crosstour、上海通用英朗XT、名爵MG6等国产车型，以及大众尚酷、雪铁龙C4轿跑车、欧宝雅特VTS、起亚速迈等一系列进口车型。即使是自主品牌，也已有像吉利美人豹、中华骏捷Coupe等强调动感的车型。可以说，现在无论是进口车还是国产车，无论是合资品牌还是自主品牌，也无论是高档车还是中低档车，都已有多款轿跑车。
另外，从记者在国内4S店采访的情况看，轿跑车似乎更受女性消费者青睐。据了解，轿跑车往往更受25～35岁年轻白领，尤其是单身“贵族”或“丁克”家庭的欢迎，还有购买第二辆车者，而女性占比达到70%以上。
时尚动感也“亲民”
事实上，轿跑车市场近两年在持续升温，今年则更加突出。中国消费者何以如此青睐轿跑车？究其原因，首先在于我国汽车消费进入快速发展和普及期，尤其是大中城市越来越多的家庭开始购买第二辆、第三辆车，人们的消费理念日渐成熟，对汽车的需求也开始从实用性向时尚、休闲、动感与个性化转变。
以时尚、动感、个性化配置等为突出特征的轿跑车，恰好迎合了人们的这种需求，因而受到越来越多消费者的关注与喜爱。纵观国内的轿跑车，主打的就是时尚、动感。它们不仅拥有靓丽的外形，随动转向氙气大灯、停车辅助系统、中央固定集控式方向盘、限速器和定速巡航装置也出现在很多车型上。此外，ESP（电子稳定程序）、ASR（加速防滑限制）等电子配置使这些车型在安全性上表现出色。当然，动力方面，多款车型都采用涡轮增压发动机，以实现较小排量下的高动力输出。
在采访中记者发现，轿跑车这一强调个性与时尚、动感的细分车种，如今也在向小排量、低定价方向转变。与以往高端品牌跑车动辄5L、6L的大排量不同，近期推出的轿跑车则更多是小排量，价格也更加“亲民”。像雪铁龙新C4配装1.6T、2.0L排量发动机，定价在19.98万～22.98万元；大众尚酷价位在29万～35万元，排量主打1.4T……这使更多“钱袋”不是很鼓的消费者也有追求动感、时尚的机会。国产车型更是进一步提升了性价比，中级车名爵MG6、英朗XT的售价在20万元以内，中高级车睿翼轿跑车的售价预计也在30万元以内。
应该说，轿跑车的这一趋势，一方面是为适应当前的政策导向，另一方面也是为了吸引更多消费者。这应该也是轿跑车受到国内越来越多消费者关注与青睐的一个重要因素。
“小众”地位暂难改变
国内某调查公司近期公布的2010年汽车流行趋势消费者问卷调查显示，“现代动感型”汽车风格将持续流行。但从目前各品牌轿跑车的销量看，尽管都称卖得不错，但绝对销量还是较小，即使相对于个性同样十分突出的SUV而言，轿跑车也难以改变其“小众”的“宿命”。
有分析人士称，轿跑车本来打的就是个性牌，它的出身注定了“小众”身份，针对的就是那些喜欢标新立异、与众不同的人。另外，现在许多车型都标榜自己为轿跑车，但在配置和性能上却有些名不副实。如果长期这样下去，会对用户造成误导，甚至会影响轿跑车在我国消费者心中的整体声誉。
也许正因为此，人们似乎更注重轿跑车的品牌及血统、风格与动力性。对进口车型而言，车价恐难进一步“亲民”；对自主品牌车型来说，难以逾越的则是品牌及血统。不过，轿跑车对提高产品品牌形象很有帮助，间接拉动了销量。比如．尽管进口雪铁龙C4轿跑车销量的绝对值并不大，其国产版本——世嘉单月销量已达到7000辆左右，全球累计销量突破100万辆。
（转载请注明来源：八秒跑车网/www.8mpaoche.com 责任编辑：elizabeth）
“八秒跑车网”微信公众号，扫一扫，最新资讯随手掌握。