超级豪华车多于往届，是昨日闭幕的第十一届北京国际车展的一大特色。虽然由于匆忙，记者没来得及细数那些超级豪华车的数量，但多于往届的感觉是明显的。很显然，中国已成为世界第一大汽车市场和第三大经济体，拥有一个数量庞大的超级豪华车消费群体。这些年来，那些超级豪华车制造商在中国都有不错的收成，而且眼看着中国这个新兴市场上超级豪华车消费正在迅猛增长，他们自然乐得在北京车展上大把大把地花银子，展示自己的风采。超级豪华车全球首发车多，亚洲首发车多，尤其能够说明中国市场对那些豪华车制造商有很大的诱惑力。
为了与产量较大的豪华车区别开来，本文把超级豪华车的定义范围限定在250万元以上的价位。
据报道，4月23日至27日，超级豪华车在本届北京国际车展上已卖出30余辆，成交总额超1.5亿元。其中，价值3800万元的布加迪威航16.4 Grand Sport在媒体日发布之前已被订走，玛莎拉蒂现场已订出15辆，成交总额达3750万元。
布嘉迪威航的售价在2500万至4300万元之间。据布加迪相关负责人介绍，被提前订购的布加迪威航16.4 Grand Sport全球限量生产300辆，海外售价是265万欧元。加上进口车征税以及车辆消费税等，这位订购的神秘客户将为其支付近4000万元的天价。
“客户和布加迪达成了协议，这款车在车展结束后会运往布加迪的法国生产基地进行一定的调校再正式交付。”布嘉迪有关负责人对媒体说：“中国豪华车市场的潜力的确不容小觑！”
玛莎拉蒂的中国市场销售总监高孟雄对媒体表示，截至4月27日，他们的车已接受订购15辆左右，按照平均每辆250万元计算，销售额达到3750万元。“我们的6辆展车有4、5辆车展后会被客户直接提走，另外的10多辆由于是定制版本，需6至8个月的提车周期。”
兰博基尼已售出了3辆单价达760万元的LP670-4SV。在本届车展首发的世爵LM85限量版和阿斯顿马丁Rapide也分别售出了1辆和5辆。
保时捷相关负责人则表示不方便透露车展有无车辆成交的信息，有类似表示的还有劳斯莱斯和宾利。
宾利中国董事长麦炯添表示，中国有约5万个亿万富翁，并且每年将以8%的比例增长。此外，中国的超级豪华车的消费群偏年轻化也是一大特点。据麦炯添介绍，今年一季度宾利在华售车175辆，同比增长111%。
高孟雄也表示，玛莎拉蒂一季度在中国的销量增长50%以上，“预计下半年增速会放缓，但全年超豪华车市场同比增幅也能保持50%。”
虽然各家超级豪华车现场卖车的数量真实性值得怀疑，但超级豪华车在中国的市场前景十分看好是不容置疑的客观存在。据悉，中国在全球豪华车市场的份额，从2002年的0.9%上升至2009年的7.9%，位列豪华车市场第四名，2010年有望超过英国成为第三名。阿斯顿•马丁的亚太区总监马修•班内特车展期间对媒体说：“2009年，阿斯顿•马丁在全国销售90辆，今年会在我们原有客户的基础上有大的增加。”他预计中国很快会成为阿斯顿•马丁第三大市场、亚洲最大市场。法拉利首席执行官费立萨在新闻发布会上透露，2009年，法拉利在亚太市场销售业绩较2008年有了进一步的增长，交付的新车超过1100辆，市场份额达到47%。兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官史帝文•温科尔曼说：“2009年，兰博基尼在中国售出80辆新车，并实现了11%的销量增长，而就在几天前，我们又在深圳开设了兰博基尼在中国的第七家经销店。”
除了需求增长快之外，中国的超级豪华车的消费群偏年轻化也是一大特点。据高孟雄介绍，玛莎拉蒂中国车主的平均年龄只有35岁至40岁，比该品牌全球车主平均年龄低10岁至15岁。法拉利公关总监温立元也有同样的看法，她告诉本报记者，中国法拉利车主平均年龄仅为36岁，这一数字在全球是45岁。
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