根据乘联会数据，2010年1-5月，已在华国产的豪华车总销量为121,972辆，比去年同期增长59.6%，增速略高于中国狭义乘用车（轿车、SUV、MPV之和）总销量。豪华车销量在中国狭义乘用车总销量中的占有率，也基本与去年同期持平。
国产豪华车按销量大小排序依次为奥迪A6、奥迪A4、宝马5系、宝马3系、奔驰C级、奥迪Q5、沃尔沃S80L、沃尔沃S40、凯迪拉克 SLS。其中增速超过豪华车平均增速的有奥迪A4（87.5%）、宝马3系（173.3%）、沃尔沃S80L（148.2%）、凯迪拉克 SLS（153.9%）。而且，宝马3系的增速远超宝马5系，奥迪A4的增长率高于奥迪A6。
表1：国产豪华车销量 | | 2010年1-5月 | 2009年1-5月 | 同比增长 | 奥迪A6L | 49,244 | 39,198 | 25.6% | 奥迪A4L | 21,213 | 11,311 | 87.5% | 宝马5系 | 13,515 | 9,737 | 38.8% | 宝马3系 | 13,175 | 4,821 | 173.3% | 奔驰C级 | 9,504 | 5,152 | 84.5% | 奥迪Q5 | 6,450 | | | 沃尔沃S80L | 4,314 | 1,738 | 148.2% | 沃尔沃S40 | 2,391 | 2,172 | 10.1% | 凯迪拉克 SLS | 2,166 | 853 | 153.9% | 奔驰E级 | | 1,444 | | 豪华车总和 | 121,972 | 76,426 | 59.6% | 中国狭义乘用车总和 | 4,547,486 | 2,881,268 | 57.8% | 豪华车占比 | 2.68% | 2.65% | | 从上述车型的较快增长以及奥迪的持续领先地位，可以看出国产豪华车要在中国市场取得成功，有以下战略：
1．产品设计上，迎合国人喜好，将轴距加长
如沃尔沃S80L、奥迪A6L、奥迪A4L、奔驰6月上市的新款E级（原奔驰E级停产）都是加长版，宝马5系也有加长版，而加长版的宝马3系（报道称）也将于2012年国产。
2．降低入门级豪华车门框，将其下探到高端车市场
奥迪A4L最低售29.1万元，宝马320i最低价仅30万出头，这样的价位接近甚至低于某些高端车的顶级配置的价格，所以会吸引一部分中高端车（如凯美瑞）潜在消费者转给购买豪华车。
3．排量和油耗相对较低的豪华车目前更受青睐，同时推出促销优惠，更可促进销量
宝马和奥迪各车型中销量增速最高的分别为宝马318i、奥迪A4 1.8T，这两款车今年1-5月的销量分别同比增长570.8%和7964.7%。而这两款车都是两大豪华车品牌里的最低排量车型。据悉，宝马318i排量为2.0L，平均油耗仅为7.8升/100公里。虽然这款车不能享受国家的购置税优惠，但华晨宝马在之前实行的超惠贷款计划的基础上，今年3月16日至5月31日对这款车推出补贴50%的购置税优惠，此举也推动了宝马318i销量增长。
4．提高零部件国产化率
这一点是前面第2、3点的基础。这方面的一个例子是，奔驰最终决定在中国建其在德国本土以外首家发动机厂。
5．在传播品牌形象时，尽可能借助政府和高端会议等的示范作用
奥迪的成功受益于其之前的官车地位，宝马也挤进了政府采购范围。而凯迪拉克 SLS则频繁地为一些高端的会议等活动做“指定用车”。
6．通过向中国引进更高端的进口豪华车，带动国产豪华车销量
豪华车企业除了在中国国产了相对低端的豪华车以外，还加大向中国引入其全系列的更高端豪华车，甚至在中国做其高端豪华车型的全球首发（如奥迪A8L在北京车展的全球首发），这些更高端的进口豪车车的销量增长，也会促进其较低端国产车型的销量。
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