“听说最近车卖得不好，很多车都降价了。我到市场上一问才知，降价的多是国产车，很多进口车价格不但没优惠，还要加价十几万元。”近日，李女士向本报记者反映。
李女士道出了我国车市目前存在的一种怪现象。就整个车市而言，伴随销量增长放缓和库存增加，降价潮开始涌动。但进口车市场似乎未受大环境影响，很多车型甚至疯狂加价。
高档进口车 加价十几万元令人咋舌
“奔驰S500L四驱版厂家指导价259.8万元，现在订车要加15万元左右，估计7月内能到车。”奔驰授权经销商北京波士通达一位销售顾问说。“如果不加价，半年内不大可能等到车。”另一家奔驰授权经销商北京博瑞祥驰给出的报价是加价17万～18万元。
北京英华雷克萨斯店销售顾问告诉记者，厂家指导价164.5万元的雷克萨斯LX570，现在报价是170万元。“雷克萨斯的车卖得还行，厂家配额少，不少车型需要预订，市场价格普遍较高。我们店算加价少的，你上其他店问问，起码还得多加三四万元。”记者了解到，在哈尔滨，雷克萨斯LX750报价174.5万元，整整加价10万元。即便如此，客户也要等4个月才能提车。
厂家指导价172.8万元的路虎揽胜5.0 V8 NA也需加价10万元。路虎北京惠通陆华杏石口店一位销售顾问告诉记者，现在该车对外报价是182.8万元，这还不是最终交易价格。他说：“估计明年春节前后车才能到，现车到后以当时价格为准。现在就这报价，就这行情。”
厂家人为制造“供不应求”局面
为何在国产车价普降的情况下，高档进口车价格依然坚挺，甚至逆势而上？根据市场规律，出现这种局面的直接原因即供不应求。
在采访过程中，进口车经销商屡屡提到“厂家配额”这个词。奔驰北京一家经销商告诉记者，奔驰S级轿车全球产量不高，分配给中国的更少，这是导致奔驰S500L大幅加价的主要原因。“我们拿到的车少，如果客户不想等太久，只能多掏点钱。”这家经销商理直气壮地说。
在路虎北京惠通陆华四惠店，记者询问揽胜有无现车，一位销售顾问的回答是今年订车额度已用完，不再接受任何形式的预订，包括加价。她说：“厂家分配的车源有限，要买揽胜你明年再来吧。”如此说来，加价10万元若能在明年春节前后提到揽胜现车，消费者就算是捡到便宜了。
“从绝对数量看，高档进口车销量并不大。但由于没有国产替代车型，这些进口车厂家往往可以通过严控供货数量的方式，制造‘供不应求’的局面。进口车一般是先接订单再进行生产，订车等两三个月可以理解，等半年就有点夸张了。究其原因，恐怕不仅是市场需求大，还有厂家供给太少。”一位业内人士如是说。
消费者为不合理规定买单
有业内人士说，要探讨高档进口车价格虚高、加价不断的根本原因，就不得不提及《汽车品牌销售管理实施办法》（简称《办法》）。
“与国外同款车售价相比，国内进口车价格高出很多。这很大程度上是拜《办法》所赐。自《办法》实施以来，进口车厂家基本掌控了国内销售渠道。在其他可能的进口渠道被取消后，得到合法授权的进口车经销商的经营活动具有一定垄断性质。市场难以展开充分竞争，是造成进口车价格虚高的重要原因。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫说。
《办法》的颁布实施本是为规范汽车销售秩序。然而，境外汽车厂家通过独资总经销商轻而易举地掌控了需巨资筹建的营销网络。作为产品、品牌、零配件等一些核心资源的提供者，这些厂家拥有进口车价制定的绝对话语权。有进口车销售企业负责人称，由于销售价格基本由总经销商控制，在进口车价格坚挺的情况下，一些经销商的利润却缩水了。这样一来，为获得与原来水平相当的回报，部分进口车经销商开始选择向消费者施压，加价牟取利润。迟亦枫建议：“早日修订《办法》，还消费者一个公平透明的进口车消费环境。”
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