和欧洲、日本这些社会阶层已经基本定型、变动很少的地区不同，在经济的高速发展中的中国，30-40岁的新兴中产阶层的日益崛起，改变了豪华车原有的消费结构。与企业采购等传统的豪车主力消费群相比，新兴富裕阶层更加年轻化、知识化，他们更注重个人空间的营造，也更多追求驾驶乐趣。另外一个原因，则是中国豪华车市场的不断成熟，促使消费群体的需求变得更加多元化和个性化，这就给豪华车创造了充足的市场空间。
在全球范围来看，以个人消费为主力的高档B级车市场的竞争，最能体现高档豪华汽车制造商之间的竞争，而这一级别的车型都是该品牌的主力消费车型。随着国内B级销售量的快速增长，说明几大豪华车品牌的竞争已经进入到了白热化阶段。
豪华车国产时机的重要一点就是市场需求达到一定的量，并足够支撑其建立一条较具规模的生产线。新兴消费人群的快速增长带来了旺盛的销售需求。为了提高产能，今年6月启动的宝马第二工厂位于沈阳经济技术开发区，总投资50亿元人民币(约合5.6亿欧元)，由宝马集团和华晨集团各出资50%，预计于2012年投产。届时，宝马在华总产能将达到30万辆，成为豪华车阵营中在中国产能最高的企业。除了奥迪和宝马之外，国产时间较短的奔驰也在努力提升自己的国产化率，其将在中国兴建年产10万台发动机工厂，并抛出了2015年销售30万辆的宏伟计划。虽然奔驰还没有透露在未来30万辆目标中国产的比例，但多数业内人士认为，要实现这样的规模，没有国产化的支持是难以实现的。从10万台产能的发动机工厂也能看出奔驰加大国产化的力度和决心。
为了迎合更多的“新兴”阶层消费群体的需要，目前中国的车市中，豪华车品牌宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等，无一例外都有最低售价在30万元左右的“低端”车型。而早在09年底以来，豪华车争先恐后进军小排量这一细分市场，事实上，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃等早已在小排量上鏖战已酣。其中奥迪A3普通版上市，排量直接下探到1.4T，最低入门级价格仅29.8万元， A1也将很快推出；而宝马也将推出宝马0系，这款和MINI同平台的车型，将是宝马首款前驱A0级车型；英菲尼迪也迅速跟进发布了G25和EX25，其中G25以38.8万元的入门价格比G37下降了将近10万元。从中可以看出，豪华车经过这一整体下沉，入门级排量大概锁定在1.6-2.0左右，而价格大概锁定在了28-30万元附近。，从而获得大面积的中产阶级的新兴车主的价格认同和接受范围，从而使得“入门级”这一 “细分市场”将最终成为未来豪华车市场的“主流消费市场”。
而随着国内不同地区经济的先后崛起，国内不少二三线城市新生的豪华车消费群体正在快速增长。奥迪、宝马、英菲尼迪、阿库拉等豪华车品牌也悄无声息地启动渠道下沉计划。宝马汽车的经销商网络甚至覆盖到部分发达的县级市。有数据显示，北京、上海和浙江三个发达市场，豪华品牌市场占有率已经达到或接近10%，出现饱和迹象。而在三线市场，豪华车品牌仍有巨大空间。2010年，各大汽车厂家都制定了雄心勃勃的产能扩张计划，二、三级市场的重要性也被提到了企业发展战略的高度。一汽－ 大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军表示“奥迪城市展厅大部分都将建在二线城市”，到2012年，奥迪销售网络覆盖的城市将由现在的86个增加到100个，经销商增至210家。从目前披露的种种信息可以看出，几乎所有的汽车厂家都宣布要加快渠道下沉的速度，加大在二、三级市场的营销资源投入，这预示着二、三级市场将成为下一个10年中国汽车营销的主战场。
（转载请注明来源：八秒跑车网/www.8mpaoche.com 责任编辑：elizabeth）
“八秒跑车网”微信公众号，扫一扫，最新资讯随手掌握。