今年1～5月，我国乘用车销量为104.29万辆，环比下降8.71%，同比下降0.11%，而进口高档车销量却逆势大涨。6月15日，中国进口汽车贸易有限公司公布的数据显示，我国高档车进口量增长强劲，保时捷、凯迪拉克的销量甚至挺进了进口车销量前十名。
在乘用车消费整体放缓的大背景下，高档车销量为什么会出现如此大的增长？这一轮增长有什么新特点？
中国高档车销量激增
在高档车领域，德系三大高档车品牌5月都有超过40%的增长率，其中宝马汽车公司增长最为迅猛，5月宝马在中国市场的销量同比激增51.1%，达到21150辆，奥迪也不示弱，在中国的销量增长了44.6%，达到25153辆，而奔驰销量比去年同期增长43.1%，共计16401辆。美系高档车代表品牌凯迪拉克5月销售1052辆，同比增长了98%，1～5月销量达到5666辆，同比增幅高达149%。
在顶级高档车领域，中国进口汽车贸易公司的数据显示，今年4月进口车上牌66771辆，同比增长34.1%，顶级高档车领涨进口车市场，百万元级别的高档车累计上牌量同比增幅超过92%。据统计，2010年兰博基尼全球销量下滑14%，共销售1302辆，但在中国的销量从2009年的80辆上升到206辆，中国今年很可能成为兰博基尼的第一大市场。同样在2010年，法拉利全球售出6753辆，中国市场销量近300辆，同比增长30%。今年，法拉利中国市场的销量目标是500辆。
高档车消费出现新特点
调查显示，目前中国高档车消费呈现出车主年轻化、轿跑车型受宠的新特征。中国高档车车主不仅越来越年轻，女性消费者也不断增加。法拉利全球CEO费立萨曾说，中国高档车车主与其他国家有很大不同，25%的车主年龄在30岁以下，有25%的中国法拉利车主是女性，这是一个非常有趣的现象。与此同时，轿车、轿跑型高档车备受青睐，宾利欧陆，劳斯莱斯古斯特、幻影，玛莎拉蒂总裁四款车型销量增长最快。价格区间在310万～580万元的车型销售情况最好，宾利欧陆、劳斯莱斯古斯特等都集中在此价格区间。
高档车市场消费的区域也开始从北京、上海等特大型城市向二三线城市转移。2010年，高档车在北京和上海两地的销量接近全国销售总量的40%。今年，二三线城市成为高档车品牌的利润增长点，多家高档车企业开始在中国二线城市建立经销店。
销量猛增背后藏隐忧
美国波士顿咨询集团6月刚发布的一份调查报告显示，2010年中国百万美元富翁家庭的数量首次突破100万户，名列全球第3，仅次于美国和日本。报告显示，中国还是“超级富豪家庭”增长速度最快的国家，2010年共有393户家庭资产超过1亿美元，比2009年增长超过30%。
中国高档车热销是富裕人群增加的缩影。6月9日，世界奢侈品协会发布数据显示，2010年中国内地奢侈品市场消费总额达到107亿美元，已成为仅次于日本的全球第二大奢侈品消费国。预计在2012年的第一季度，中国连续度过元旦、春节、情人节消费旺季后，就将超过日本成为全球第一大奢侈品消费国。报告显示，中国奢侈品消费群体将从现在的2亿人不断攀升，其中二三线城市富裕群体提供了主要购买力。
世界奢侈品协会中方首席代表欧阳坤说：“中国奢侈品市场繁荣是中国经济繁荣的表现，但在快速发展的过程中确实存在问题，比如中国奢侈品消费者呈低龄化特征，炫富心理比较明显，这是不健康的。”世界奢侈品协会调查显示，73%的中国奢侈品消费者不满45岁，45%的奢侈品消费者年龄在18岁至34岁之间，中国是全球奢侈品消费者平均年龄最小的国家。
对此，有人发表评论称，中国第一代企业家在创业过程中没有享受生活，他们希望子女能充分享受，因此这些“富二代”在没有创造价值的时候，开始使用价值，长久下去将丧失自己创造价值的动力，对社会发展非常不利。
从目前汽车市场的状况来看，一方面是高档车销量增长过快，另一方面是大众化汽车消费受到各种制约增速放缓，这将造成社会各阶层心理落差增大。此外，高档车销量猛增带来的将是一系列社会资源问题，如燃油消耗量的大幅增长、停车资源被极大占用、尾气排放量上升等，这些都对社会健康发展产生不利影响，政府相关部门应对高档车销量的大幅增长保持警惕，适当限制高档车消费，建立健康消费观念。
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