在销量增速放缓至13年来最低值的2011年中国车市，谁仍笑得很甜？答案无疑是高端品牌，尤其是其中的豪华车。
高档车笑傲江湖
2011年年初，在对车市整体进行预测时，很多业内专家只是给出增速会有所放缓的判断，但不愿说出确切数字，理由是不确定因素很多。对2011年高档车市场，专家却信心十足，认为增速不会低于30%。这一判断在年末得到了证实。
传统德系高档车“三剑客”奔驰、宝马、奥迪，2011年表现依然活跃，奥迪在中国市场依旧稳坐“三剑客”中老大的宝座。2011年，一汽-大众奥迪的销量首次突破30万辆，同比增长37.4%，再次刷新销量纪录。在国产车型方面，奥迪销量25.2万辆，同比增长29.3%；奥迪进口车在2011年取得了长足进步，全年销量近5.8万辆，同比增长88.8%。在中国市场的稳健、快速、全线增长，对奥迪2011年跃升为全球销量第二大高档汽车品牌贡献良多。
宝马将2011年定义为进入中国市场以来最成功的一年，销量的快速增长使其与奥迪在华表现之间的差距迅速缩小。在中国市场，宝马全年总销量达到23.3万辆（含MINI品牌），同比增长37.6%。中国成为宝马继美国、德国之后的第三大市场，销量增速则明显超过美国和德国。
在戴姆勒-奔驰2011年销售业绩中，中国市场的表现成为最突出的亮点。2011年，奔驰品牌高档车全球销售126万辆，其中中国市场贡献了19.3万辆，以同比增长30.6%的速度成为奔驰全球第三大市场和增速最快的市场。
除了德系“三剑客”，包括英菲尼迪、捷豹、路虎等在内的大多数高档车品牌新车销量都在中国汽车市场保持了高速增长。捷豹、路虎中国2011年全年销售4.2万辆，同比增长61%的业绩堪称史上最好。
面对大好销售形势，奥迪、宝马等加大了中国市场网络建设步伐。一汽-大众奥迪计划在2012年继续扩大经销商网络，授权经销商从现有的237家增加到300家，并将以每年新增数十家的增速，扩张到600家。目前，宝马在中国的经销商数量为290多家，2007年底，这一数字仅为70家。短短4年间，宝马在华经销商数量增长了3倍多。
豪华车当仁不让
在中国，位于汽车细分市场金字塔最顶端的豪华车市场在2011年也相当给力。再贵的车型，在中国也不愁卖。在销量纪录一再刷新的事实面前，人们不禁惊呼，中国豪华车市场消费潜力到底有多大？
2011年，劳斯莱斯中国销量首次超过美国，达到3538辆，占据全球总销量的30%，为劳斯莱斯创新的销量纪录立下汗马功劳。劳斯莱斯指数是绘制世界富豪地域分布图最有用的参考工具之一，多年来美国一直占据该指数榜的首位。2011年，中国却击败美国，首次在该榜夺冠。
劳斯莱斯只是豪华品牌在华快速发展的一个案例，大多数豪华品牌都在中国度过了愉快的2011年。2011年，宾利在华销售1839辆，同比增长37%。中国成为宾利仅次于美国的全球第二大市场，与第一大市场相比，销量仅差200辆左右。照此增长速度，宾利在中国销量超过美国将是件轻松的事。2011年，兰博基尼1～11月在华取得70%的销量增速，中国超过美国跃至该品牌全球第一大市场。如今，兰博基尼四分之一的产能要供给中国市场。同样是2011年，玛莎拉蒂中国共向最终用户交付新车780辆，实现了翻倍的业绩增长，中国成为玛莎拉蒂全球第二大市场以及亚洲第一大市场。这一年，中国还一跃成为法拉利、保时捷两大品牌的全球第二大市场。其中，保时捷在华销量增幅高达68.8%。
飞速增长的市场需求让豪华车品牌纷纷扩建在华销售网络，并加大宣传推广力度。近期，兰博基尼重庆、大连店落成，昆明、青岛、武汉3家经销店处于试运营阶段。玛莎拉蒂2011年在武汉、温州、厦门和天津新设了4家经销商。兰博基尼长沙展厅有望今年开业。法拉利2011年则在中国参加了多达25个汽车展会，这个数字是2010年的两倍多。
负面新闻缠身 高档车品牌形象“不高档”
在华销量一路增长的高档车品牌并非可以安枕无忧，不断与负面社会新闻扯上关系，屡屡成为各种问题报道的焦点，让高档车品牌面临尴尬。
2011年，20岁的炫富女郭美美着实让玛莎拉蒂红火了一把。在这场炫富风波中，号称“中国红十字会商业总经理”的郭美美的身份、她的玛莎拉蒂跑车，都引发诸多议论。在沸沸扬扬的“郭美美事件”发生前，大多数中国人不知道玛莎拉蒂这个带着意大利血统的汽车品牌。不曾想，这次风波却带火了玛莎拉蒂的市场销售。据路透社报道，玛莎拉蒂CEO韦斯特称，在中国，玛莎拉蒂在“郭美美事件”后销量增长150%。一边是舆论谴责，一边是订单的飞增，玛莎拉蒂过得可谓笑中带泪。2011年9月发生的山西奥迪、宝马车主在北京打人事件，由于当事人身份迷影重重以及车辆的特殊背景，也引发各界高度关注。在这种负面新闻中，奥迪、宝马的品牌形象很难不受影响。
在中国，公务车采购一直存在不够透明、超标采购的情况，民间对许多部门超标配备豪华公务车心存不满。一旦类似情况曝光，牵连其中的汽车品牌多少都会引起些议论。2011年7月，一辆广西本田CR-V警车在网络走红，这辆悬挂本田标志、贴有CR-V标签的SUV，竟然是奔驰ML350伪装而成，引起一片哗然。“政府这么做是想高调还是低调？当纳税人都是傻子吗？气愤！”有网友如是评论。
一再成为社会丑闻的主角，让豪华品牌车与炫富、社会不公、违反法纪的行为联系过密，这对此类品牌车的长远健康发展绝不是件好事。
记者观察
为什么高档车如此吃香
限购、限行、油价上涨，似乎所有对汽车消费的限制、不利政策对高档车、豪华车市场都构不成实质性威胁。为何？除了这些品牌自身在产品、推广方面的努力外，不乏诸多客观因素。
高档车、豪华车消费的增长，直接说明了我国国力在增强，消费者收入在增加，消费能力、消费实力在增强。20年前，综合国力和人均收入水平以及汽车产业的发展水平有限，汽车消费尚未普及，更不用说高档车和豪华车的消费了。经济基础是高档车、豪华车放量增长的重要因素，尤其是在人们传统印象中经济较为落后的中西部地区，随着经济发展脚步加快，逐渐成为此类车型销量增长的重点区域。
在政策调整面前，高档车和豪华车市场表现得十分淡定。从最近两三年情况看，无论政策怎样变化，高档车和豪华车市场都稳稳地实现了快速增长。北京、上海等地实施的汽车摇号、拍卖车牌等政策，反而一定程度为高档车市场加速跑提供了动力。
在北京实施摇号购车的一年多里，汽车消费结构发生明显变化，中低端市场受到较大冲击，销量下滑严重，高档车品牌则过得十分滋润，经销商享受着买家加价排队购车带来的利润。原因很简单，相当一部分消费者将购车预算提高。本来摇号购车的中签率不高，好不容易中了签，当然要珍惜这来之不易的机会。
在上海，花几万元才能购得一个车牌，代价几乎与一辆经济型轿车相当。如此一笔额外费用，将许多经济型车消费者排除在购车人群外，中高档或者豪华车所占销量比例增加。
对高档车、豪华车的持续热销，社会上一直争论不休。尤其是近几年，醉酒驾车、撞人、炫富等负面新闻中往往少不了高档车、豪华车。“开好车的不一定是好人”这句台词甚至被人们演绎成“开好车的一定不是好人”。随着环保意识的增强，高档车、豪华车消费者在节能、环保方面的不作为，遭受越来越多的批评。从排量看，高档车、豪华车“高”得吓人。消费得起这些“油老虎”的人，常被冠以财大气粗、不环保的负面形象。
不管怎么看，舆论中都有许多对高档车、豪华车品牌不利的因素。然而，就是在这样的环境下，它们的销量依旧保持高速增长，几乎不受外界干扰。抛开我国消费者爱面子、往往将车看做身份象征的因素不谈，产品力、品牌力的重要性是无法忽视的。不能不承认，在华热销的高档车、豪华车品牌，无论在产品品质、性能，还是品牌影响力、历史积淀，都有其独到之处。这些核心竞争力是自主品牌车企一朝一夕间无法拷贝的。在对高档车、豪华车热销羡慕、嫉妒、恨的同时，很多问题确实需要深思，这与所谓的“长别人士气，灭自己威风”无太大关系。
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