2011年，我国汽车市场在内外多种因素作用下，在经历持续多年的高速增长后，来了个急刹车，最终以不到3%的增幅创下13年来最低。与此同时，进口车却同比增长超过30%。尽管这一成绩相对于高速增长的2010年有较大幅度下滑，但仍远超过国产车增速。
2012年，我国汽车市场依然面临诸多不利因素，经济学家早已给业界敲响了减速放缓的警钟。那么，市场究竟会怎样表现？进口车能否延续2011年的增速？种种迹象显示，2012年进口车表现仍将好于国产车。
进口量突破百万辆 百万元级豪车增长明显
海关进口数据显示，2011年，我国汽车进口量累计超过100万辆，同比增长30.1%。相比2010年93%的高速增长，增幅有大幅回落。乘用车全年进口量为98万辆，同比增长30.1%。其中，SUV增速最高，达到36%。
回顾2011年进口车市，在消费升级、增速放缓的大背景下，我国进口汽车市场从车型、排量、品牌结构等方面都呈现显著的结构调整趋势。
从车型上看，SUV的市场主导地位进一步加强，在进口车市场中的份额超过57%。
从排量上看，3.0L以下排量的市场份额已近八成。其中，2.5～3.0L排量、1.5L以下和4.0L以上三个排量区间增长明显。2.5～3.0L排量市场份额最大，这主要得益于汽车消费税政策调整后，各跨国厂商对进口车产品结构进行了相应调整。
从价格方面看，进口车单车价格15万元以下、15万～30万元和30万元以上三个区间车型各占30%，单价在百万元以上的车辆进口呈突破性上涨。
从品牌上看，豪华车品牌进口量增长迅猛。仅2011年前10个月，在进口量前15位的品牌中，有6个品牌同比增速超过50%，分别为奥迪、路虎、沃尔沃、雷诺、保时捷和凯迪拉克，其中有5个豪华品牌。排名同时显示，位列进口汽车销量前五位的有4个欧系品牌，即宝马、奔驰、奥迪、大众，这意味着欧系品牌阵营的市场份额进一步扩大。中国进口汽车市场数据库统计数据显示，欧系品牌的市场份额从2009年的46%上升至目前的近60%。
消费升级：进口车增长原动力
据业内专家分析，进口车增速大大超过国产车的一个重要因素在于消费结构升级，这与国产高档车增长高于车市平均增速、国产SUV增长高于其他车型增长相一致。
近年来，国人消费水平不断提升，尤其是大城市及沿海区域更新、升级需求的持续增长，加之这种消费结构升级需求已开始下沉和向西转移，从而带来对高档车、进口车需求的持续升温。
同时，进口车新品引入速度的加快，进一步刺激了人们的购买热情。各跨国汽车公司看到我国市场旺盛的需求与购买力，都抓住时机加速引进新车型，热销车型不断增加，吊足了人们的胃口。
另外，近两年，进口车网络迅速扩张，也为不断增长的需求提供了有力的支撑和服务保证。
2012年进口车将增长20%
谈到2012年进口车市场的走势，业界专家认为，虽然今年宏观经济增速将继续放缓，但带动进口车增长的消费升级趋势及其他有利因素没有改变。在正常需求和消费升级的带动下，我国汽车市场仍将保持增长态势。随着进口汽车新产品引入数量持续增长、进口汽车排量逐步下移和进口汽车网络的扩大，2012年，我国进口汽车仍将保持20%左右的增长，进口量预计仍在100万辆上下。与国产高档汽车一样，增幅仍将高于国产汽车平均增长速度，但结构调整力度将进一步加大。
从宏观经济角度看，经济增长速度进一步放缓趋势已比较明确，汽车市场增速也在逐步回归理性。在这样的大背景下，进口汽车市场也将回归正常增长。
与此同时，进口车市还会有一个大的变化，增长将不会仅仅是前两年增长的简单翻版，而将面临大的结构调整。比如，排量结构继续下移、区域结构调整，包括豪华车整体的变化等。
据有关机构统计，近几年，每年新车型对进口车增量的贡献度占1/3以上。据不完全统计，2011年进口车上市的全新产品有31款，换代和新增排量共38款，其中换代15款。预计2012年仍有28款新车、12款换代车上市。
从车型结构上看，SUV依旧在进口车市场中占据半壁江山，将继续保持57%以上的市场占有率，但排量结构继续下移。在《乘用车燃料消耗量限值》政策预期下，进口车的油耗平均水平下降趋势明显，排量的下调是必然趋势。
经过2011年上半年的高速增长后，超豪华和豪华车市场从去年第三季度开始呈现增速回落态势，这种态势预计将延续到2012年。随着高档汽车排量的下移，入门级高档车将不断被引入，且增长率将超过平均值。比如，奥迪A1、A3，宝马1系三厢、Coupe和敞篷版，奔驰的A级、B级，Smart品牌，宝马迷你等都将进一步丰富。此外，旅行版和Cross车型进入市场培育期。据悉，2012年，宝马5系旅行版、高尔夫旅行版和Cross版等，有望作为旅行版和Cross车型的先导产品引入我国。
对于今年进口车的终端市场，中国进口汽车贸易有限公司预测，库存水平将处于高位，尤其是上半年库存压力会较大，价格竞争会更加激烈，经销商销售利润率将进一步下降。
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进口车商眼中的2012年进口车市
英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇：作为日系车品牌，英菲尼迪的中国销售2011年受日本大地震影响较大，但恢复能力很强，虽然少了一个季度的供应量，但仍完成了年初设定的目标。对未来，英菲尼迪中国有个五年的中长期计划，2012是这个五年计划的第一年。考虑到中国经济放缓，今年第一季度与去年第四季度类似，会有一个下降的过程。但对今年的任务而言，仍可保持50%的增长。也就是说，从2万辆到3万辆的目标可期。英菲尼迪2012年的重点将放在两个为中国量身定做的新品——M加长的混合动力以及GX上，就是三排座的大型SUV。此外，还将继续拉升品牌知名度和中国网络建设。
专家预测，2012年中国高档车的增长率在18%左右，英菲尼迪却定在50%。这是为什么？看看全国平均增长率，英菲尼迪在过去几年始终远超全国平均水平，原因一是基数小；二是确实有很大投入，包括赞助车队、电视广告、品牌广告等。未来英菲尼迪还会加大这方面的投入，但不再追求超常规的增长，要顺应中国经济的增长趋势。今年上半年，更多的是休养生息练内功。到第二季度、第三季度以后再发力。这个策略是根据中国几大车展节奏而定的。如今，英菲尼迪已经把国际总部从日本搬到中国香港，更靠近正在成长的中国等市场。现在对英菲尼迪来讲最重要的是品牌打造，这需要时间和耐心。
中冀斯巴鲁汽车销售有限公司总经理李金勇：如果排除日本地震影响的话，应该说2011年进口车的市场表现非常不错，中高档汽车、豪华汽车的需求量在迅速增加。
2012年，应该说相对谨慎乐观。去年12月5日国家调整存款准备金率，虽然调整幅度只有0.5%，但这是一个信号。2012年要实施稳健的货币政策，又下调了存款准备金率。我认为，今年应该说是相对逐渐宽松的资金政策。同时，2011年汽车市场增速下调，也带来各品牌、各生产厂家2012年相对冷静的计划。在这种前提下，2012年的市场，包括GDP，还会有一个稳定的增长。我认为，今年的销售目标还是会实现10%以上的增长。
应该看到，中国已经进入汽车消费时代，未来10～20年，汽车消费会有一个快速增长，进口车赖以生存的用户在不断扩大。在这个前提下，进口车未来会有非常好的表现。
保时捷（中国）汽车销售有限公司销售总经理彭明山：2011年，虽然整个车市增长幅度很小，但是豪华车增长比较可观。2011年，卡宴新车换代完成，供应量比较充足，因此销量大幅提升，达到2.4万辆左右。
保时捷在本土也有很多新的产品规划，比如小一点的SUV卡俊，董事会已经正式确定，也已经邀请各经销商到南非进行新车试车。这款车的中国上市时间可能要到2014年。保时捷把经销商看成长期合作伙伴，这出于对中国车市未来发展的信心。此次在南非保时捷主要展示了两款车，另一款是将在2014年引进的插入式混合动力车。2012年，保时捷中国将继续加强网络建设。目前，中国有近40家销售店。到2014年，在中国的经销商将达到100家左右。
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