中国已成为奥迪汽车公司和宝马汽车公司的全球最大市场，并已成为梅赛德斯-奔驰的第三大市场。因急欲赶超它的两个德国竞争对手，梅赛德斯-奔驰在二月份大幅降价，从而引燃了中国豪华车市场中的价格战。
此次价格战产生了一个意想不到的结果：三家德国汽车制造商在自相残杀的同时，还纷纷攫取了丰田、本田和日产在中国中型车市场中的市场份额。
在经历了平均为70000元人民币的一系列降价之后，许多奥迪、宝马和梅赛德斯车型的售价仅为200000到300000元人民币，这给日本的大众市场品牌带来了巨大压力。
日本品牌首当其冲
丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁受创最重。这三个品牌因其高燃油效率和精心打造的内饰，在中国一直是传统的热销车型。据LMC Automotive称，这些车型的累积销量已达到460000辆，占据了去年中国中型车销量的约30%。
受他们的高品牌认知度所支持，这三款车型的售价为180000到370000元人民币不等。 但现在，奥迪A4、宝马5系和梅赛德斯-奔驰C级车的价格都已降至250000元人民币。
如今，日本中型车的销量开始下滑。在今年前四个月中，凯美瑞的销量下降了2%，而雅阁和天籁的销量则骤降了20%以上。因此，日本车型在中型车销售中的合并份额已从2011年时的30%降至24%。
当然，德国豪华车品牌展开的市场份额大战已影响到了整个中型车市场，其中包括了如别克、福特和现代等大众市场品牌。但是，这对日本品牌的影响会更大一些，因为凯美瑞、雅阁和天籁长期以来一直在该市场中占据主导地位。有人可能预期大众的帕萨特和迈腾中型车会遭受冲击，但实际上今年这两款车的销量都实现了猛增。这是因为它们都是新产品，配有已证明在中国购车者中广受欢迎的动力系技术。
应对乏力
如今，日本汽车制造商展开了反击，但没取得多大进展。本田和日产今年已降价30,000多元人民币，而丰田则于上个月在中国推出了经重新设计的凯美瑞混合动力车型。但凯美瑞混合动力车型并未获得多少中国消费者的青睐，因为价格仍比同款汽油发动机车型高出36000元人民币。
与此同时，德国汽车制造商并未满足于它们的市场份额。它们继续扩大在中国的产能，以规避高昂的关税。上个月，宝马汽车公司有一家新工厂在沈阳开业，从而使其在中国的产能翻了一倍。梅赛德斯－奔驰扩建了其在北京的工厂，而大众汽车公司在中国南部的新工厂则将于明年开始生产奥迪A3车型。
请密切注意A3。现在，奥迪、宝马和梅赛德斯都在引入形体稍小、定价更为适中的车型，它们的日本竞争对手可能将面临一场全面的市场份额争夺战。
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