P Zero光头胎完成巴赛罗拉赛道测试

在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道上，为期4天的第二轮F1季前测试顺利落幕。倍耐力的四款P Zero光头胎首次全系登场，包括P Zero银色硬胎、P Zero白色中性胎、P Zero黄色软胎和P Zero红色超软胎。车手们共跑完了3697圈，总计17,207公里。

在本次测试中，大部分车队都大幅提升了2012年新车的发展曲线。面对加泰罗尼亚这样熟悉的赛道，他们不约而同地选用了P Zero的全部四款轮胎，以检验轮胎与新车之间的配合程度。一些车手还完成了模拟比赛，倍耐力4款光头胎也全数登场。其中，P Zero白色中性胎使用最多，而在倍耐力前不久公布的2012赛季首三站轮胎方案中，白色中性胎也是三站皆有（澳大利亚站和中国站为P Zero白色中性胎和P Zero黄色软胎，马来西亚站则为P Zero白色中性胎和P Zero银色硬胎）。

加泰罗尼亚赛道是西班牙大奖赛的正式赛道，向来以清晨的冷冽天气著称，在这种天气下，车队很难收集到大量具有代表性的数据。午后气温上升，适宜轮胎测试，测试结果为倍耐力和车队提供了一些有效数据，帮助他们掌握轮胎和新车的运行状况。期间，巴塞罗那持续无雨，Cinturato绿色湿地胎和Cinturato蓝色雨胎没能上场。

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“这四天的测试收获颇丰，就连天气也格外眷顾（至少午后的天气如此），使我们获得了更具代表性的数据，以展望整个赛季。车队共跑完了17,207公里的路程，相较于赫雷斯首轮测试中的14,949公里，这是2012年到目前为止完成里程最长的测试。里程越长，就越有利于车队收集到越多的关于四款光头胎的有效数据，从而根据分析结果对首站比赛中有关策略选择和交叉点的不同情况作出相应调整。如我们所料，大部分车队都将重心放在中性胎上，而比起轮胎评估，他们往往对空气动力准备工作更加重视。截至目前为止，我们已完成了大量工作，轮胎的性能衰减状况和性能表现水平都令人满意。从下周开始，我们将投入到巴塞罗那的最后一轮测试。也只有到那时，我们才能对各个车队的相对表现作出更加准确地评估，不过，就倍耐力来说，我们正在一步步达成我们的目标。”

测试概览

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巴塞罗那测试开启在即，P ZERO白色中性胎仍为最爱

2012年2月20日，继两周前于赫雷斯举行的2012赛季首轮测试之后，倍耐力此行来到巴塞罗那：迄今为止，在加泰罗尼亚赛道上，这家意大利轮胎公司的F1赛事用胎已累计跑完数千公里的路程（包括内部测试和公开测试），位列所有赛道之首。

实际上，不仅是倍耐力轮胎对加泰罗尼亚赛道熟悉有加，各大车队也深谙其道。本轮测试中，各车队将利用数年来积累的所有赛道数据，对2012年用车取得的进步做出评估。

巴塞罗那测试为期四天，2月21日开始，2月 24日结束。倍耐力共带来测试用胎367套，较之赫雷斯多73套。十二支车队每辆车每年的轮胎配额是100套，车队可在测试中自由选择。与赫雷斯测试一样，P Zero白色中性胎也成为各车队在巴塞罗那测试中的最爱，共有110套入选。

全新的中性胎配方适用于多种赛道环境，在保证高性能的同时，提高了耐久性。正因如此，在倍耐力前不久公布的2012赛季首三站轮胎方案中，白色中性胎三站皆有，其中澳大利亚站和中国站为P Zero白色中性胎和P Zero黄色软胎，马来西亚站则为P Zero白色中性胎和P Zero银色硬胎。

在即将到来的测试中，P Zero黄色软胎的受欢迎程度仅次于白色中性胎，共有82套入选。另外四款轮胎的数量分别为：69套P Zero银色硬胎，34套P Zero红色超软胎，36套Cinturato绿色湿地胎和36套Cinturato蓝色雨胎。其中，在赫雷斯首轮测试中未现身影的P Zero红色超软胎，即将迎来本赛季的首秀。

加泰罗尼亚赛道全长4650公里，以长直道和多变的弯角著称，是少有的将直道和弯道完美结合的赛道。正因为如此，这里成为对长距离测试进行多参数评估的绝佳场所。去年，倍耐力在巴塞罗那举行的冬季测试因酷寒天气受到了影响，尤其对轮胎的表现影响甚重。

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“有鉴于赫雷斯的首轮测试，每个人都期望本周的巴塞罗那能多些温暖，多些惊喜。谈及赫雷斯测试，各方的反馈都非常积极，车手们对我们为2012年F1新规量身定做的新轮胎在预热、性能和耐久性方面的表现都非常满意。相较于赫雷斯，巴塞罗那是个完全不同类型的赛道。总体来说，加泰罗尼亚赛道拥有大量右拐弯道，高速行驶会对轮胎产生巨大的压力，尤其是在左前轮上。本轮测试中，各车队仍将重点放在“研发”上面，在不断加深对2012年新车了解的同时，车队也将对底盘与新轮胎的之间的配合作出评估。”

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