零部件供应商助力车企鏖战“微增长”

编者按：在整个汽车产业链中，整车无疑是驱动“链条”运转的“火车头”。近来，国内车市的增幅放缓，已经让包括零部件供应商在内的众多汽车相关企业感受到了“唇亡齿寒”的道理。可见，如何帮助整车厂商更好地应对“微增长”，各相关企业也是“匹夫有责”。此时，汽车零部件供应商能否有所作为呢？

日前，索斯科（Southco）在其上海公司举办了面向汽车媒体的见面会，并将主题定为“索斯科在‘微增长’时代助力中国汽车行业发展”。

凭借好设计开源

索斯科亚太区交通运输事业部总经理吴萌表示，成本是汽车市场竞争的一大焦点，尤其是在当前车市低迷的背景下，需要增加较多成本的技术很难被汽车厂商所采纳。此时，那些成本增加不多、设计新颖且能给新车增加卖点的技术必定能大受欢迎。

吴萌

吴萌举例说，传统座椅头枕的外形是固定的，只能提供向前的头部支撑功能，索斯科开发的三段式头枕，通过轻松向前拉动头枕两侧，可将头枕掰成更服帖驾乘者头部的凹型，同时，基于其不对称力定位控制铰链技术（头枕两侧提供的支撑力大于掰动其向前所需的力，符合人机工程学的要求），折叠后的头枕又能保持着非常稳定的折角，大大提高了头枕的舒适度；索斯科推出的DVD显示屏支架由于采用了独特的多轴定位铰接技术，不仅方便乘客获得DVD显示屏的最佳观看视角，而且还能确保在车辆颠簸过程中显示屏位置始终如一；与常见的机械式手套箱锁相比，索斯科研发的电子锁为手套箱的开合赋予了高科技卖点……

借道平台化节流

据吴萌介绍，虽然索斯科主要生产锁具、铰链、紧固件等“小产品”，但是，由于这些“触点（Touch Point）”是消费者能够触摸和看得到的，对其性能和外观都有很高的要求，因此，很难单纯从材料层面来降低成本。例如，索斯科产品的塑料件从来不使用回收料制造。

那么，如何在不牺牲表面和内在品质的同时，又有助于降本呢？吴萌认为，很多整车厂商都在推进平台化战略，零部件供应商也应积极响应并推进产品的平台化。平台化通过部分部件/零件共享产生的规模效益降低了部件/零件制造成本，同时也可摊薄产品开发及模具成本，缩短开发时间和降低开发风险。目前，索斯科的模块化和平台化的单点和双点汽车手套箱锁的解决方案已在全球得到广泛使用；同时，索斯科新近开发的中央扶手铰链也采用了基于平台化的设计理念，进而有效提高了产品的性价比。

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索斯科迎来在华十周年庆

自2002年在上海开设分销和生产基地起，今年已是索斯科正式进入中国的第十个年头。为此，索斯科于9月13日在其上海公司举办了媒体见面会，回顾了十年在华历程，并表达了将继续加大服务中国市场的承诺和信心。

索斯科于1899年在美国宾夕法尼亚州创立，是全球领先的工程进入解决方案供应商，其面向汽车行业的产品主要包括机械/电子门锁、铰链/定位控制，以及紧固件等，客户包括大众汽车、通用汽车、宝马、奥迪、凯迪拉克及奔驰等国际品牌，同时，索斯科还在国内与奇瑞、一汽、吉利和广汽等本土车厂建立了合作。

据索斯科亚太区交通运输事业部总经理吴萌介绍，在过去十年中，索斯科已对中国市场进行了多次的投资，分别在上海和深圳建立了制造、工程设计、销售及分销基地，现有在华员工逾850人，员工本地化的比例接近100%。去年，索斯科还扩大了深圳厂房的规模，提升了工程设计能力，增置了先进的生产设备，该项目初始阶段的投资已超过 4000万元。

吴萌表示，为了更好地服务本土客户，索斯科已在上海、深圳和台北共设立了三个工程设计中心，加上与全球其它地区的设计专家保持紧密联系、经验共享，索斯科有能力为中国乃至亚太地区的客户提供最卓越的支持和服务。

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