对比萎缩中的欧美市场现状，保持两位数增幅的中国市场近几年备受各进口汽车品牌的重视。从最新2012年1～11月进口汽车的统计数据来看，进口乘用车12.8%的增幅大于国产乘用车7.09%的增幅，虽然不及前几年20%多的幅度大，但是在2012年能取得这样的成绩已属不易，2012年进口车市场扑朔迷离，给人感觉很是动荡。
从2012年初的市场供大于求，经销商库存高位，到之后的价格大战，再到10月份，单月进口量三年来首次出现大幅负增长，这个市场似乎一整年都没消停过。对于车商来说，2012年是很多人不堪回首的一年，除了“数钱数到手抽筋”的，大多数是挥泪大甩卖，经销商大面积亏损，厂商关系出现前所未有的紧张。纵观2012年全年，进口车市场呈现出如下特点：
增速大幅下降
2012年上半年，中国进口车市场的增幅为30.3%，而到了10月份，海关汽车进口量为6.48万辆，同比负增长为23.8%，其中乘用车进口6.35万辆，同比负增长为23.8%。10月份是近3年来除了春节影响外，进口车市场海关进口量第一次出现负增长。到了11月份，单月进口量再度下滑，同比降幅为26.1%。
根据中国进口汽车贸易有限公司给出的数据，2012年1～11月海关汽车进口量为1017529辆，同比增长为12.4%，其中乘用车进口996511辆，同比增长12.8%。2012年1～11月汽车进口增速明显低于2011年整年的27.8%，可以看出，汽车进口增速大幅放缓，这与国内外经济形势、行业结构调整和市场供求关系等多种因素相关。
产品小排量化
在刚刚过去的2012年，一些品牌的轿跑车、高性能版本、Cross跨界车、混合动力车型等纷纷进口到我国，车型种类更加丰富。在国家相关政策引导下，进口车排量进一步下移，3.0L以下车型市场份额达84.4%，比2011年提高3.7个百分点，其中2.5～3.0L排量区间市场份额最大，占31.5%；1.5～2.0L排量区间车型份额增长最快，比2011年提升8.4个百分点，已达到30.1%（详见图示）。从进口汽车的车型来看，乘用车市场份额稳定在98%，品种也更为丰富。SUV依然是进口车市场主导车型，市场份额为52.9%，同比增长13%；轿车市场份额为42.5%，增幅最高，同比增长25.3%。
从汽车进口额来看，2012年1～11月，汽车进口额进一步攀升，已达442.2亿美元，也超过2011年整年的430.9亿美元。在海关总署列出的我国进口22类重点商品中，汽车进口额仅低于机电产品、高新技术产品、原油、集成电路、铁矿砂及其精矿，以及农产品，成为我国进口额第七大类商品。而2010年汽车进口额排名第十位，2011年排名第九。
与2011年同期相比，2012年1～11月汽车进口额增长13.9%，增幅高于汽车进口量增幅，并且自2010年以来，汽车进口额增幅均高于汽车进口量增幅。由此可以看出，近三年来，我国进口的汽车更趋向高端。
车价下探 品牌分化
在2012年进口车市场最热闹的是价格大战，多个品牌参与其中，而且是越豪华的车型降幅越诱人，很难说最后谁取得了胜利。这对于消费者来说是好事，能以实在的价格买到中意的车型。在记者采访中，有经销商明确表示，价格战对厂家没什么损失，直接压缩的是经销商的盈利空间，很多车型是赔本卖出去的。面对库存的巨大压力，资金链在断裂边缘，降价销售实属是无奈之举。
2012年，供大于求的矛盾突出，市场优惠幅度逐月加大，至10月份，进口车市场优惠幅度在10%左右。11月份进口车总体优惠77289元，优惠金额环比减少675元。
在进口车型的品牌方面，2012年，除奔驰、宝马和奥迪三大德系品牌继续推出重量级车型外，斯巴鲁、福特、菲亚特、西亚特、克莱斯勒、三菱、雷诺等都有较为重要的车型推出，法国PSA旗下的DS品牌也以全新形象亮相中国车市。欧系品牌份额持续增加，特别是德系品牌市场份额稳步增长。韩系品牌增幅不大。日系品牌受“钓鱼岛事件”影响加速下滑，美系品牌有所恢复。
供大于求 库存继续高位
中国进口车市场近几年的高速增长，让跨国汽车公司的胃口变得越来越大。各跨国汽车公司日益提升中国在其全球市场的战略地位，新产品的放量式引进、产品价格的策略性调整，加剧了进口汽车市场的竞争。
在2012年，跨国公司过高的销售目标直接导致了进口量居高不下，与市场的需求、增幅迅速的回落形成较大的反差，导致行业库存大幅上升，终端库存达到上限，市场竞争加剧，经销商盈利能力下降，个别品牌甚至出现全线亏损。
经销商在新车销售上的盈利能力受到影响，经营信心下降。经销商集团间的兼并、重组初现端倪，中高端品牌经销店向优势经销商集团集中。另外，跨国汽车公司销售网络加速向二、三线城市拓展，竞争进一步加剧。
在2012年岁末，为了能够再将销量向上“冲一冲”，部分国外进口车企11月和12月加大了对旗下经销商的供货量，这使已经库存高企的经销商压力再次加大。有业内专业人士表示，2013年大部分经销商需要消化2012年延续下来的两个月左右的非正常库存，这将导致进口车降价潮持续至今年3月左右。
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