日本东丽工业株式会社已买下了美国汽车碳素纤维（碳纤维）复合材料部件供应商Plasan Carbon Composites Inc.20%的股份，显示了该公司对碳素部件市场潜力的重视。
Plasan公司总部位于美国密歇根州Wixom，总裁Jim
Staargaard接受《塑料新闻 》电话采访时说：“这表明了碳素材料在北美的发展动力。市场上有许多材料开发协议在进行中，但我们已经在生产碳素材料的汽车部件，东丽对此很感兴趣。”
Plasan公司正在启动其最大和最高调的项目，为2014雪佛兰科尔维特Stingray跑车生产两种车身板件。Plasan公司自行开发的专有模塑技术，将被用来生产科尔维特的发动机罩和车顶。该公司在密歇根州Walker建了一座新厂来生产这些部件。Plasan公司也采用传统的模塑系统来生产其它多种汽车零部件，包括克莱斯勒Viper的主要板件。
总部位于东京的东丽在全球范围建立了开发中心，推进碳素纤维在汽车市场的应用。参股Plasan公司使东丽在这一道路上更进一步，且有助于获得通往美国汽车制造商的经销渠道，并让东丽成为碳素纤维纵向一体化体系中的一员。
此次参股“完善了东丽在全球主要市场上的汽车应用供应链，覆盖从碳素纤维到中间基材以及模塑部件的整个过程”，东丽在新闻稿中说道。
Staargaard说：“参与建立和发展新市场很重要。过程较长，需要投入大量资金，碳素纤维的成本高昂，所以纵向一体化很有必要，因为客户基础还未形成。”
在欧洲，宝马集团收购了SGL Carbon公司的股权，后者是宝马重要的开发合作伙伴，共同开发结构部件和车身板件，用于即将上市的i系列电动车。
归功于在零部件减重方面的潜力，十多年来，碳素纤维一直是汽车行业的热门话题。但高昂成本，加上传统高压釜生产的加工时间长，使之迟迟未能步入主流生产行列。
Plasan公司成立于2006年，采用标准制造方式来生产零部件，同时也投资进行长期研究，旨在开发出新的加工方法。其Pressure Press模塑将在今年全面投产，循环时间为17分钟，包括固化时间。
年产量预计为2万辆的克尔维特Stingray并非主流车型，但仍是北美市场上采用碳素纤维生产规模最大的车型。
Staargaard说：“我们历经多年达到如今的规模，现在是大力发展的好机会。”
东丽将采取更多措施开辟北美汽车生产领域，Plasan公司也将与东丽在新技术开发上展开更强有力的合作。
此次交易还让Plasan公司得以与其他供应商开发合作，从多个来源寻求突破，Staargaard对本刊表示。
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