两大全球领先的汽车零部件供应商大陆集团与舍弗勒集团在第35届维也纳国际汽车研讨会（2014年5月8-9日举办）上展示了其合作研发的汽油技术概念车。该概念车合作项目示范了核心微混技术的网络化集成如何使已经非常高效的福特福克斯轿车（采用1.0升EcoBoost涡轮增压小型三缸汽油发动机）的油耗及CO2排放量再降低17%。
大陆集团执行董事会成员兼动力总成事业部总裁José Avila表示：“为达到这一混合等级，我们在汽油技术概念车中集成并系统性地整合了来自大陆集团与舍弗勒集团的主要混动技术。在这款已经配备了‘2012和2013年度国际最佳发动机’的车型上，我们取得的成果充分证明汽油机节能减排的潜力。”
舍弗勒集团执行委员会成员兼首席技术官Peter Gutzmer教授解释了使该发动机与众不同的原因：“汽油技术概念车中所用部件与技术的高效配合，使我们得以利用这些效应给驾驶员在油耗和驾驶性能方面带来切实的优化。”两家汽车零部件供应商通过汽油技术概念车的一体化方案强调：整体效能大于各部分功能的简单相加。1+1 = 3在这里是成立的。
一体化方案的主要技术组成
大陆集团和舍弗勒集团对汽油技术概念车动力总成系统设计的各个方面都进行了优化：通过适当调整的大陆集团制造的喷油器和发动机控制单元取代了参照车中的相应系统。另外还添加了大量创新部件和技术。发挥关键作用的是大陆的48伏环保驾乘系统和用于动力传输的舍弗勒制造的电子离合器及热管理模块，此外，用于减小发动机摩擦损失的各项技术以及电热式触媒催化转换器(Emitec)也起到了补充作用。借助这些部件与智能操作策略，汽油技术概念车不仅可使整体燃油效率提高17%，还可满足即将出台的欧6c排放标准(2017/2018)的要求。
为了激发1.0升三缸发动机的全部驾驶性能（我们不仅调整并优化了点火正时的精确度），并添加了混合动力，汽油技术概念车有一个独立的第二驱动单元：48V环保驾乘系统以及带集成化解耦式涨紧器的电动机，这一发电机通过校正皮带与内燃机连接在一起。DC/DC转换器辅助电能在锂离子电池（双电池设计）的12伏与48伏端之间流动。该混合动力系统在内燃机转速较低时，通过电机的电子助力功能确保在没有涡轮迟滞的情况下维持足够的扭矩，48伏环保驾乘系统高效的能量回收功能为此提供了基础。在新欧洲行驶循环（NEDC）测试中，该汽油技术概念车所能回收的能量是一般汽车电气系统汽车的近两倍。
按照严格的“成本化设计”原则，汽油技术概念车配备了传统的六档手动变速箱。节能功能（如滑行功能）也是其动力策略的组成部分，集成在概念车上的舍弗勒电子离合器保证了这一功能的实现。该离合器能够使汽车在滑行时，将发动机从动力传统系统运行中剥离出来（发动机暂时停止工作）。汽车不会因此减速，同时能够实现更多动能的回收。
回收的能量进而用于辅助其他用于提升效率的装置，例如电热式触媒催化转换器。催化转化器通过利用前一个循环中回收的动能，在冷启动环境中快速达到工作温度。
此外，舍弗勒集团制造的回转滑阀分流冷却系统可以实现汽油技术概念车中的分级式热管理，以应对由混合驱动方案带来的挑战。发动机可暂时与冷却液循环分离，以便更快达到所需温度或者使其温度保持更长时间。快速加热可减小发动机的摩擦损失，这有助于提升发动机效率，效果与经过摩擦优化处理的部件相似。作为概念车前瞻性解决方案的一部分，智能冷却系统还能预判驾驶过程中的能量回收阶段（如下坡行驶），并及时关闭冷却功能。
汽油技术概念车所使用的大陆集团制造的标准发动机控制单元，使内燃机从控制微混部件的复杂任务（包括运行方案）中解放出来，该发动机控制单元超前于即将出现的EMS 3（发动机监控系统 3），其基于AUTOSAR（汽车开放系统架构）原则的机构，结合混合动力及电气化，能够灵活地支持各种模式分区和电子拓扑。
使用手动变速箱时，当驾驶员、各优化部件及汽车功能同步协作时才可实现最高的汽车效率。为了达到这一目标，发动机控制单元会做出降速导向的换档点建议。额外的电力驱动所产生的扭矩使驾驶员在采纳这些换档建议时，行车性能和状态保持不变，同时实现更高的燃油经济性。
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