◆巴斯夫机动车排放控制催化剂在中国的产能翻番
◆排放法规日益严格，巴斯夫通过投资满足不断增长的市场需求
◆立足本土化，提供更具经济效益的催化剂解决方案
10月16日，巴斯夫机动车排放控制催化剂生产装置扩建项目在上海浦东金桥宣布正式落成投产，这将进一步增强巴斯夫在亚太地区的生产网络，巩固巴斯夫作为汽车行业领先供应商的优势地位。
巴斯夫机动车排放催化剂上海基地扩建项目落成揭幕
据悉，该扩建项目历时3年，此次投产后可将巴斯夫在中国的机动车排放控制催化剂产能提高一倍；除增加了一座新的重型柴油车催化剂装置外，还增加了轻型排放控制催化剂生产线和一座目前最先进的自动化仓储设施，该项目同时新增了120个就业岗位。
巴斯夫全球高级副总裁郑大庆博士
“巴斯夫致力于开发创新的可持续解决方案，帮助社会应对环境挑战。”巴斯夫全球高级副总裁郑大庆博士表示：“通过此次扩建，三元转化催化剂 (TWC)、柴油车氧化催化剂 (DOC) 以及面向重型柴油车的选择性催化还原 (SCR) 系统等先进的催化剂技术都将在上海实现本地化生产，使得巴斯夫能更好地满足中国及亚太区客户需求，在本地区实现大幅增长并利用可持续解决方案应对未来挑战。”
巴斯夫机动车排放催化剂全球业务部亚太区副总裁柯泰瑞
在同期举办的媒体见面会上，巴斯夫移动源排放催化剂亚太区业务部全球副总裁柯泰瑞（Anup Kothari）说，“上海的扩建项目将有助于巴斯夫提供创新、完善的排放控制催化剂解决方案，更好地满足中国市场日益增长的需求，帮助客户应对日益严格的排放要求。”
巴斯夫环境催化剂亚太区研发部副总裁陈效林博士
据巴斯夫环境催化剂亚太区研发部副总裁陈效林博士介绍，巴斯夫于1976年研制出首个机动车用尾气三元催化剂，是全球尾气催化剂领域技术领导者和最大的供应商。其中，在汽油机领域，除了主流的三元催化剂外，巴斯夫还于去年发布了FWC四元转化催化剂。该系统不仅能去除三元催化剂针对的HC、CO和NOx，而且还可以净化尾气中颗粒物，实现一次性转化处理汽油机四种尾气污染物的功效。同时，在柴油机领域，巴斯夫拥有柴油车氧化催化剂（DOC）合选择性催化还原（SCR）等系列完整的催化剂产品。
谈到催化剂业务在华发展状况，陈效林说，巴斯夫之所以能占据国内催化剂市场首位，离不开公司积极推进的本土化战略。一方面，通过生产及研发的本土化，不仅能提高响应的速度和产品的成本，而且还能确保产品克服“水土不服”。例如，国内的油品质量与欧美市场有所差异，国内不少地方交通堵塞严重大大增加了怠速时间，这些都需要对催化剂进行适当的本土化开发。此外，巴斯夫还不断改进技术和工艺，通过减少贵金属的用量来提升催化剂的经济效益，进而降低汽车厂商的配套成本。
媒体见面会现场
“除了各个业务部门的材料专家，巴斯夫还设有专门的汽车行业团队，整合各个业务部门的专业知识和研发实力为客户提供创新解决方案。在全球范围内，巴斯夫和各大汽车品牌和零部件供应商有着长期的合作，在国内巴斯夫也和一系列领先的合资和自主品牌企业以及零部件供应商有着广泛的合作，”郑大庆表示，“巴斯夫深刻地意识到，要成为中国汽车产业支撑体系中的重要组成部分，必须依靠强大的本土研发能力，所以我们位于上海的亚太创新园在建成仅两年时间内已经启动了投资达到9千万欧元的扩建项目。扩建后，除了增强目前的先进材料和体系研究，更新增在配方和化学工艺及工程领域的研究，服务于汽车、建筑、健康与营养、家庭和个人护理等高增长行业，并和中国乃至亚太地区的科研院校展开更加紧密的合作。”
先进的自动化仓库
除作为巴斯夫亚太区排放控制催化剂生产枢纽以外，上海基地还设有地区研发中心，与位于桂林、印度钦奈、泰国罗永府的排放控制催化剂生产装置以及韩日两国的合资生产基地互为补充。
上海浦东金桥催化剂工厂
巴斯夫在上海生产的排放控制催化剂核心产品：
◆三元转化催化剂 (TWC)：清除汽油发动机尾气中的碳氢化合物 (HC)、一氧化碳 (CO) 和氮氧化物 (NOx)。
◆柴油车氧化催化剂 (DOC)：清除柴油发动机尾气中的碳氢化合物 (HC)、一氧化碳 (CO) 和部分颗粒物质 (PM)。
◆选择性催化还原 (SCR) 催化剂：借助尿素溶液将柴油发动机尾气中的氮氧化物 (NOx) 转化为水和氮气。
关于巴斯夫催化剂业务部
巴斯夫催化剂业务部是全球环境技术和工艺催化剂业务的领导者，为技术开发提供精湛的专业知识，以保护我们呼吸的空气，生产提供动力所需的燃料，并确保各种化学品、塑料和包括先进电池材料在内的其它产品的高效生产。凭借我们业内领先的研发平台、对创新的激情以及对各种贵金属和基本金属的深厚了解，巴斯夫催化剂业务部从事各种独特、具有专利的解决方案的开发，帮助客户获得成功。
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