2014年对进口汽车经销商而言是不平凡的一年：从上半年高速增长到下半年持续回落，市场上演冰火两重天；超豪华车首次失去赚钱效应；跨国车企渠道再现分网与并网之争；外界指责进口车暴利，汽车业成为反垄断风暴中心；进口车三包险启动……与此同时，平行进口汽车试点开启等一系列政策也影响着进口车市场，给进口车商带来持续深远的影响。那么，今年进口汽车市场呈现哪些主要特征？明年乃至未来市场所处宏观环境会怎样？新的一年进口车市场又将往何处去？进口车经销商如何在未来市场竞争中把握主动，赢得竞争？在不久前举行的以“新形势下中国进口汽车市场的变革与发展”为主题的第十一届进口汽车高层论坛上，相关各领域专家对进口车市场未来走势和影响其发展的各种因素进行了深入探讨，提出了许多建设性意见，有助于我们正确认识和把握进口车市场的发展趋势。
2015年进口车市将保持10%增速
面对今年进口车市场的逐季回落，未来的2015年又会怎样？国机汽车暨中进汽贸发布的《2015中国进口汽车市场运作策略报告》认为，我国进口汽车市场增速将继续回落，不太可能延续以往一味追求高增长的方式，预计全年需求总量增幅在10%左右。如果进口车市场国产车型投放时间早于预期，还可能出现近5年来首次个位数增长。
国机汽车认为，未来的十年是整个汽车市场新格局确定的关键时期，将面临各种各样的变化，包括消费环境、经营模式，包括电商对未来的影响，更包括政策方面的变化。
具体到新产品供给方面，从今年四季度到明年上半年大约有60款新车投放我国市场，其中轿车占7成，有36款是全新车型，但进口量不会很大。从车型上看，紧凑型SUV、高性能车与轿跑车导入步伐将加快，进口车朝着个性化、新能源方向发展的趋势更加明显。《报告》同时预测，随着销售量级进口车型陆续实现国产，供给拉动市场的力度将持续减弱。这说明进口车型的国产化对进口车市场增速变化起着很大作用，会产生很大影响。《报告》还提示，进口车业仍存在一个巨大的市场风险，主要原因在于汽车厂家的高预期、高供给，造成了进口车市场整体的高库存现象。由于进口车调整周期比较长，加上今年10月以来上牌量只有2.7%的增长。预计明年上半年进口车行业库存仍会维持在一个比较高的水平，进口车终端市场价格也会保持比较高的优惠幅度。对经销商而言，会经历一个比较困难的时期。
六大关键词左右2014年进口车市
2014年，在经济下行压力加大的情况下，我国汽车产业总体表现较好，据预测，全年汽车产销增幅将在8%左右，乘用车产销增幅大约为10%。作为我国汽车市场重要组成部分的进口汽车市场增幅将在15%左右。面对好于行业的成绩，中国机械工业集团副总经理兼国机汽车董事长丁宏祥却认为，在这一中速增长的数字背后，进口汽车供大于求已成新常态。而这种供大于求加之相关政策等其他因素影响，直接导致进口车市场下半年增速回落、进口车商库存高企，从而不得不加大优惠幅度以价换量。
盘点2014年我国进口车市场，供大于求、库存、以价换量、平行进口、反垄断和三包成为代表其市场特征和影响因素的六大关键词。
关键词：供大于求 库存 以价换量
供大于求、库存、以价换量，这三个关键词对今年的进口汽车市场而言，是相辅相成、互为因果而不可分割的。
来自海关总署的统计数据显示，今年前10个月，我国累计进口各类汽车117.2万辆，同比增速达25%；1-10月销售上牌量为107万辆，同比增长18.2%。从国机汽车发布的《2014中国进口汽车市场年度报告》看，今年我国进口车市场呈以下特点：
一是在经历了2012-2013年的“高供给、去库存”周期后，今年进口车市场供给增速再度反弹，供大于求成为常态。
二是市场增速呈前高后低、逐季回落态势。
三是行业库存高企，经销商去库存压力进一步增大。自6月以来，进口车行业库存压力不断攀升。6月当月库存深度为3.05，7月升至3.42，8月、9月也维持了高库存态势，10月的库存已超过4个月，甚至超过2012年的库存高峰值。
四是价格优惠幅度维持高位。在“高目标、高供给、高库存”下，今年进口汽车价格优惠幅度维持在高位，9月开始优惠幅度进一步加大，10月优惠幅度已达9.5%。
五是车型和品牌结构性增长明显。SUV成为进口车市场绝对主导车型，市场份额达到62.8%，且仍保持高增速。今年前9个月进口车销量排名前十车型中SUV占了9款。从品牌看，尽管德系品牌份额仍为第一，但美系品牌份额大幅提升，日系品牌份额也有所恢复。
六是A级车细分市场份额逐年提升，排量结构下移更加明显。A级车已成我国进口车市场中最大细分市场，份额达到33.3%，且仍在逐年上升。从排量看，3.0L 以下份额逐年提升，今年前10个月已达到91.6%。
事实上，自2012年以来，我国进口汽车市场已持续发出市场风险预警。特别是近几月以来，进口汽车销售终端市场正在发生新变化。行业库存高企，经销商以价换量，丁宏祥把这种现状称为不良的市场局面，认为必须引起进口车商的高度重视。
关键词：反垄断
今年下半年特别是三季度以来，汽车行业成为名副其实的反垄断“风暴中心”。
7月开始，国家发改委陆续约见部分进口车商，先后对克莱斯勒和奥迪等品牌进行调查。针对一汽-大众奥迪的罚金高达10多亿元，湖北11家经销商的罚款则从600万元到5000多万元不等。此后，不断曝出有跨国汽车品牌受到调查，包括对12家日本企业零部件和轴承价格垄断案的调查。
面对政府部门的反垄断重拳和一张接一张的巨额罚单，高端豪华进口车价格开始主动松动，直接导致了下半年进口车价格的持续回落。而消费者更高期望值带来的进一步观望，也使总代理商和经销商的库存压力不断上升。高企的库存压力促使经销商不得不以价换量，从而推倒进口车价“多米诺”。
今年上半年，我国进口车市场还以高于预期的速度快速增长。1-6月，我国累计进口汽车68.1万辆，同比增长近三成，单月平均进口量突破10万辆。然而这种“高歌猛进”从7月开始戛然而止，不能不说与反垄断的强化密切相关。
国家发改委此次重拳出击进口汽车反垄断调查，必将对我国进口车市场乃至整个汽车产业形成深远影响。而在汽车经销商层面，由于经销商并无定价权，豪华车的降价也对部分经销商形成打击，尤其是代理豪华车品牌较多的经销商，年内经营压力将大增，业绩下滑也难以避免，甚至不排除队伍的洗牌。
关键词：平行进口
11月6日，国务院办公厅发布《关于加强进口的若干意见》，其中明确提出，要调整汽车品牌销售有关规定，加紧在上海自贸区率先开展汽车平行进口试点工作。11月13日，外高桥发布公告，宣布增资上海外高桥汽车交易市场有限公司，此举标志着平行进口汽车试点迈出实质性一步。平行进口试点的启动被业内外解读为是指向进口车价格虚高的又一利剑。进口车在我国售价远高于国外市场一直遭到各方诟病。尽管其价格居高不下有多种原因，但许多人认为与我国现行《汽车品牌销售管理实施办法》不无关系。其中的品牌授权与总代理制因导致进口渠道过于单一，从而强化了跨国车企的垄断性，这也是造成进口汽车价格及售后费用高企的一个重要原因。
有专家认为，平行进口车的放开，有望形成“鲶鱼效应”，打破进口车垂直垄断下的价格虚高。但也有业界人士认为，汽车平行进口对拉低进口车价格、打破跨国集团垄断、让消费者获益会有一定作用，但它并非汽车主流进口模式，目前又仅仅是试点启动，还有很多未解难题，因此作用有限。
尽管如此，放开平行进口车，势必对国内汽车销售市场带来影响。近日，又有广东、天津、福建三个自贸区获批。据悉，三地均在抓紧拟定自贸园区的试点方案，这对汽车平行进口的推进无疑形成利好。
关键词：三包
平行进口被看成打破跨国车企品牌垄断的良方，然而诸多“后顾之忧”也制约和影响着平行进口方式的推广。无法得到4S店提供的正规三包服务是其中一个关键问题。今年9月政府十部门联合发布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》。其中的实施维修技术信息公开制度和破除维修配件渠道垄断，是有关汽车售后市场反垄断的两大亮点。
今年早些时候，北京亚市与中国人民保险公司签订“推进平行进口车三包服务战略合作框架协议”，意在通过三包保险使平行进口商的三包责任实现全覆盖，希望通过加快完善服务体系促进平行进口业务。然而，中国欧洲经济技术合作协会副秘书长陈璟玥认为这也存在一定问题。首先，这些保险没有负法定的三包责任，因为都是各家保险公司推出的一些派生产品，这类保险主要集中在保修，而没有包退包换。很多公司推出的保修也不完善，只保几大总成，缺乏再保导致理赔困难。
三包服务这个困扰平行进口汽车多年的问题要彻底解决，依然任重道远。
应该说，反垄断风暴的持续发酵，加之国家工商总局取消进口车总经销商备案制度，汽车平行进口试点可能放开，以及三包保险试点的开启多种因素的共同作用，令潜在用户对新的消费政策备加期待，从而进一步加大其持币待购心理。
丁宏祥：进口车市面临三大新挑战
谈到对未来进口车市场发展的看法，中国机械工业集团副总经理兼国机汽车董事长丁宏祥认为，进口汽车行业未来将面临三大新的挑战。他把2015年称为一个新元年，即汽车产业深化改革的元年，它具有三大新特征，即新常态、新政策和新模式，这也是我国进口汽车行业面临的三大新挑战。
首先是中国经济的新常态。丁宏祥说，今年以来，我国经济保持了中高速平稳增长态势，经济运行中存在的新矛盾和新问题加大了经济下行压力。目前，我国经济正处于深层次矛盾凸显和经济增速换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期的“三期叠加”阶段。具体到我国进口汽车市场，供大于求，跨国汽车公司主导地位进一步强化，以及行业库存高企和经销商选择以价换量等，已经成为新常态。而且他认为，这种新常态对整个进口车市场的影响刚刚开始，今年以来进口车市增速的持续回落且至今没有停止就是一个重要体现。
其次是汽车产业的新政策。今年相关部门结合产业发展新情况，颁布了多项汽车产业相关政策，明年仍将有一系列新政策出台。政策将主要从产业发展进入法制化建设轨道，全面推进简政放权、依法履行政府职能，发挥市场决定作用、营造公平竞争环境，促进能源战略转型、推进生态文明建设等几个方面开展全方位调整。这些新政策必将对进口车市场产生长远影响。
第三是探索市场新模式。丁宏祥说，汽车产业已经到了转型升级的关键时期，一系列行业政策的调整必将加快汽车流通行业的多元化发展。但他同时认为，技术创新与市场需求相互作用，才是真正推动进口汽车市场健康发展的原动力。伴随着汽车行业的深化改革、汽车市场的深度调整、多种业态的完全市场化竞争、多元化销售服务模式的挑战，进口车行业不仅要继续创新现有的品牌授权和未来非授权业务模式，还需思考与探索互联网及移动互联网的技术变革带来的新型模式创新。在这种情况下，如何应对、平衡厂商关系，共同营造良好的行业生态环境，需要业界共同探讨。
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盘点2014年与进口车相关的政策
即将过去的2014年，与我国进口汽车市场相关的政策频出。风起云涌的反垄断调查、放开汽车平行进口试点等多项新政的共同作用，是形成进口车市场新常态不可或缺的重要因素。那么，今年都有哪些影响进口汽车市场的相关政策？
6月4日，国务院颁布《关于促进市场公平竞争维护市场正常秩序的若干意见》。《意见》强调要立足于促进企业自主经营、公平竞争，消费者自由选择、自主消费，商品和要素自由流动、平等交换，建设统一开放、竞争有序、诚信守法、监管有力的现代市场体系。
7月31日，国家工商总局下发《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，并于10月1日正式实施。对此业界专家表示，这释放了一个积极信号，影响我国汽车销售模式多年的《汽车品牌销售管理实施办法》后续也将有相应调整。
9月3日，政府十部门联合发布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，要求放开零部件、放开维修，这意味着平行进口车有望得到社会独立维修厂的维修保养，网点会进一步丰富，从而解决长期困扰这部分进口车的三包问题。其更大的意义则在于有助于打破垄断。
10月23日，国务院办公厅发布《关于加强进口的若干意见》。《意见》中提出，要“调整汽车品牌销售有关规定，加紧在上海自贸区率先开展汽车平行进口试点工作”。这被业界解读为对《汽车品牌销售管理实施办法》的修正。商务部相关负责人在解读这一内容时指出，平行进口模式开启为消费者提供多样化选择，有利于促进市场竞争，降低进口汽车价格，增强进口汽车后续服务能力。
有消息称，《汽车品牌销售管理实施办法》修订版有望于明年初实施。新办法将鼓励汽车销售多种模式、多品牌经营，有望促进我国汽车经销和售后市场的竞争与开放度。
10月29日，工商总局发布《关于加强汽车市场监管的指导意见》。《意见》要求依法明确监管职责，依法强化市场监管，构建长效监管机制。其中提到，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，依法履行汽车市场主体登记注册职责，支持发展多种所有制、多种经营形式、多元化的汽车市场主体，增强市场活力和竞争力。
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