就在《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（简称汽车“三包”法规）实施一周年之际，北京北辰亚运村汽车交易市场（简称亚市）与中国人保财险签订“推进汽车三包保险战略合作协议”，在亚市特色进口车销售专区试水三包责任险。如果此举得以推广，一度被边缘化的平行进口车（又称非中规车）将打通关键性掣肘——“售后命门”，同时这将有助于推动汽车“三包”法规外延的扩大。
正如国家质检总局对汽车“三包”法规实施情况调研时发现，法规的积极效果不容忽视，但同时有些话题却难以回避，比如未被纳入“三包”法规体系的平行进口车的消费投诉率依旧居高不下。而这也一直是平行进口车饱受误解，以及跨国公司、政府部门和消费者诟病的关键。根据质检总局的调查数据，近两年此类投诉占比约在33%左右，投诉的重点主要针对售后。由于缺乏必要的规范，平行进口车商常会采取多种方式规避“三包”责任，例如通过过户改变使用性质、向消费者大幅让利等签订免责条款，或只针对主要零部件承担部分“三包”责任。
平行进口作为一般贸易方式，尽管并未被我国政府禁止，但是自2008年以来，质检总局对进口车实施车辆识别代号（VIN码）入境验证管理，无形中进一步强化了跨国公司垄断中国汽车市场的能力。受此影响，大批申请不到CCC认证和VIN 码备案，或者得不到总经销商认可的平行进口车商被迫退出市场。不仅如此，近年来政府部门还频频制定各种临时性手段限制其上牌，而跨国公司则采取钳制货源的方式打压平行进口车商，这都影响了平行进口车市场的健康发展。
作为进口车市场的有益补充，平行进口车以车型的新奇、价格优惠等优势满足了消费者的个性化需求，同时也对中规进口车的定价起到一定的参考及抑制作用。目前，跨国公司在进口车领域，从整车到售后备件，无孔不入地攫取垄断暴利，平行进口车的发展能够有效激发市场活力，打破垄断，抑制进口车价格虚高。
此次平行进口车三包责任险的推出让人不免联想到，8月1日国家工商总局发布的《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，其中规定，平行进口车经销商不再受备案制度限制，允许所有企业注册登记为某汽车品牌或不限定汽车品牌的经销商。能够获得合法身份，无疑给平行进口车商注入一剂强心针。中国汽车流通协会进口汽车工作委员会预测，2013年，平行进口车的进口量大约有8万多辆，占去年进口车总量的7%。从金额来看，平行进口车基本能占到进口车12%的份额。今年上半年，平行进口的汽车超过5万辆，预计全年平行进口车的进口量将增长32%。
事实上，质检总局作为此次亚市与人保财险合作背后的推手，不仅参与了三包责任险的研究工作，而且正在酝酿将平行进口车纳入汽车“三包”法规体系之中，切实确保消费者权益得以落实、市场得以健康发展。当平行进口车的“售后命门”被打通、市场活力被激发出来后，势必会在一定程度上令中规进口车价格更趋理性、透明。
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