当大众集团的CEO马丁•文德恩开始用钢笔和餐巾来解释某样东西时，预示着接下来的话题将会很有趣。大众集团目前拥有12款敞篷车型。“这些车型将要被取代吗？”他向身边的人问道。
文德恩点了点这些车型，包括可伸缩硬顶版本的Eos、软顶版本的高尔夫、甲壳虫、奥迪A3和A5。“对于大众品牌来说，只需保留两个敞篷车型就够了。”他说。
问题在于，敞篷车的需求在近几年已大幅下降，消费者将更多的目光投向SUV和跨界车型。
根据普华永道旗下的Autofacts统计，在2007年约827 000辆敞篷轿车在两个关键是常被销售——北美和欧洲，而2013年，这一数字大幅下降至444 000辆。
AID信息服务处指出，2007年敞篷车销量约占车企的5.4%，但在2014年，这一数字已经下滑至3.3%。
充满挑战的时代
敞篷车销量的下滑打击了众多敞篷车顶供应商。如维美德（又译瓦尔梅特，Valmet）。这家芬兰公司在2010年接管了德国Karmann公司的车顶制造业务，但目前正打算在2017年关闭其在德国奥森哪布吕克的软顶业务。
伟巴斯特是世界级的车顶系统供应商，Autofacts估计其市场份额约占49%，但这也不能阻止他们通过的一项决议：最近几年内要管比一些工厂以应对低迷的市场。CEO Holger Engelmann表示，他不相信还有足够多的业务可以同时维持三家公司。如果这一观点正确，那么对车顶供应商排名第二和第三的卖个纳和维美德来说并不是个好消息，前者市场份额占34%，后者占15%。
一旦将价值作为高盈利汽车细分市场的标准，购买者将远离敞篷车。这就是为什么标致特别想取消207CC。这已不能满足汽车制造商清理品牌车型的需求。即使在经济繁荣时期，敞篷车狂销地区也仅限于某些市场。在欧洲，这些市场包括德国、英国、丹麦和瑞典。在北美则是阳光灿烂的加利福尼亚州和佛罗里达州。在后两个地方，敞篷车经常被这样一群人喜爱，他们年轻时曾长期呆在阴雨绵绵的底特律和波士顿，现在他们希望感受点阳光。在阿拉伯国家、中国和新加坡几乎看不到敞篷车的身影。“它不会出现这些人当中，甚至在他们最疯狂的梦想里也不会出现阳光洒满在他们的头顶上。”PwC分析师Christoph Stuermer说到。
趋势研究员和未来学家Sven Gabor Janszky对敞篷车的死灰复燃持怀疑态度。他说，在敞篷车的鼎盛时期，人们倾向于购买这种车身——因为他们想证明他们属于一个特别的社区。在这个社区中法，人们懂得怎样生活，并且有能力驱使这类车。“现在，人们宁愿展示一些特别的车型，例如因重视环保而购买一辆类似于特斯拉或宝马i3的电动车。”Janszky说到。现在的敞篷制造商还没有依靠创新来重振市场。
分析公司Research Fellows的管理委员会成员Matthias Meyer相信，其他车型如SUV和跨界车型产品线的多样化是敞篷车业务低迷的一个重要原因。另一个原因是大型全景天窗的广泛应用，这使顾客产生疑惑：是否需要为购买敞篷而花费一笔额外的费用。PwC的Stuermer还指出了另一个因素：敞篷具有较高的剩余价值，通常不需要购买新产品。他说，尽管SUV和敞篷车可以相互替代，但这种变化会大大削弱敞篷车市场，而不会对SUV市场有太大影响。2013年欧洲和北美的SUV产量约有780万，而敞篷车产量仅为44万。
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