凭借针对先进的插电式混合动力超级跑车 918 Spyder 开发的高性能 eAxle 系统，保时捷授予吉凯恩传动系统“技术伙伴”关系。吉凯恩（GKN）传动系统的 eAxle 模块支持纯电动模式和全轮驱动，并可提升车辆性能。
保时捷传动系统经理 Christian Hauck 说：“让超级跑车能够打破纽博格林的单圈赛道记录，同时保持百公里三升的油耗是我们的梦想，而要实现这一梦想，我们的工程师和供应商需要面对巨大的挑战。吉凯恩传动系统在开发计划中的角色及其创新性的 eAxle 模块为其赢得了保时捷公司技术伙伴的关系。”
吉凯恩传动系统工程总裁 Peter Moelgg 补充道：“在 918 Spyde 项目中被选为保时捷的技术伙伴对我们的全球电力驱动团队来说是一个绝佳的机会，我们将借此机会表明在汽车中使用适当的技术既可以提高燃油效率，也能增强动力性能。这一嘉奖巩固了吉凯恩传动系统在电力驱动系统方面的业界领袖地位。随着我们的 eAxle 技术不断演进，我们期待未来有更多的高性能车辆采用类似的传动系统设计。”
作为 918 Spyder 混合动力 4.6 升 V8 引擎补充的 eAxle 系统是公司创新性 eAxle 驱动器的最新产品。该模块最大功率为 95kW，通过固定的传动比，可为前轮带来最大为 1500Nm 的扭矩。专门研发的紧致差速器可无缝调整扭矩，保证时刻为 918 Spyder 带来最佳的功率分布。差速器还可以使模块脱开，以减小阻力损耗，提高燃油效率。当时速超过 265 公里时 (164mph)，离合器会隔离电动机以防止其过度旋转。
918 Spyder 的一个重要目标是重心尽可能低，离地间隙尽可能小。要实现此目标需要有原创性的工程设计解决方案：吉凯恩传动系统将输出轴置于高处，使用创新性的润滑设计管理润滑油油流。
润滑油储油箱位于齿轮系的上方，而不是下方。润滑油在重力作用下向下流动至轴承和齿轮处，直至到达底部的输入轴，然后重新循环到顶部的储油箱。此设计减少了输入轴上的润滑油量，将搅动损耗降至最低。为确保在断开模式下关键区域仍可得到润滑，电机以很短的间隔断续运转，以保证润滑油的平稳流动。
保时捷 918 Spyder 紧凑的整车设计还意味着传动装置周围几乎没有空气流过，所以需要水冷系统来处理模块高功率密度带来的发热问题。“为满足 918 Spyder 在重量、功率密度、NVH 和耐用性方面极具挑战的目标，我们使用内部开发的最先进的模拟和分析工具优化齿轮系，”Moelgg 说。“任何情形下我们都可以提供同时满足保时捷需求和纽博格林要求的 eAxle 系统。”
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