福特汽车近日宣布，正在欧洲及亚洲加速推进其电气化车型的研究与开发项目，打造“中心辐射型”的研发体系，助力全球团队加快电池技术的开发和应用，从而在这个全新的市场机遇中抢占先机。
福特某工厂的电池组装配生产线
全球化的研发布局让福特电驱动力系统工程（EPE）团队能通过虚拟现实技术实时共享相关技术并进行电池测试，同时能够更快速地开发新技术，并能降低生产造价高昂的原型样品的需求。
作为美国插电式混合动力车型市场的领军品牌及整个电动车型细分市场的销量亚军，福特汽车将继续在全球范围内增大投入，培养电气化车型技术研发团队。
今年，福特汽车在美国迪尔伯恩市扩大了其电驱动力系统工程（EPE）项目的规模——新聘用了120多名电气化车型工程师，同时为EPE团队打造了专属的研究基地——福特工程实验室。
福特工程实验室将分布在中国、英国、德国以及美国的EPE团队整合为一体，工程能力大幅度提升。借助这一全球性的网络，EPE团队能够利用全球互联互通的先进技术，开发更轻便耐久的新能源电池。
福特汽车同时还在中国及欧洲加速电池技术的研发，为满足新兴市场需求进行战略布局。通过利用创新的HIL在环仿真系统（Hardware-in-the-Loop），全球的开发团队得以在虚拟的环境中测试电池技术及控制系统硬件，从而模拟电池及控制模块在世界各地不同的极端环境条件中的性能表现。
在一系列的温度环境及循环充、放电条件下对电池进行反复测试，对快速判断电池在全球不同地域的性能衰降表现十分重要。
在过去的十几年中，福特全球的开发团队都坚持将大规模的温度测试，作为量产电池设计验证流程中不可或缺的一部分。也正是这一系列的测试，助力福特成功开发出即使在极端严寒及酷热环境中，耐久性能表现始终出色的电池产品。
“电池是新能源车型的核心部件，因此，在过去15多年的时间里，我们专注于发展自己的电池研发能力，并保持领先地位，”福特电气化项目总监Kevin Layden表示，“自从我们在2004年推出第一款量产版电力驱动车型——福特Escape混合动力车型以来，电池技术已经经历了迅猛的发展。我们十分期待不断为消费者开发出更为出色的车用电池技术。”
福特汽车还在全球其它市场快速推出新能源车型产品——在台湾地区，刚刚推出蒙迪欧混合动力车型；今年10月，福特汽车也已宣布计划将在中国大陆市场推出C-MAX Energi插电式混合动力车型以及蒙迪欧混合动力车型。
密西根大学电池实验室
今年10月，福特汽车宣布，携手密歇根大学（University of Michigan），密歇根经济发展公司（Michigan Economic Development
Corporation），投资九百万美金，在密歇根大学建立全新的电池实验室，以协助福特开发更为小巧轻便、价格更为亲民的电池产品。
福特汽车参与投资建立的密歇根大学电池实验室
福特汽车参与投资建立的密歇根大学电池实验室
福特汽车参与投资建立的密歇根大学电池实验室
福特汽车参与投资建立的密歇根大学电池实验室
福特汽车参与投资建立的密歇根大学电池实验室
这个拥有全球顶尖设备的小规模生产线利用最新的电池研发技术来模拟大批量量产电池的性能表现，从而使新研发的电池技术能更快地应用于未来的量产车型。
“密歇根大学电池实验室的成立让我们能够针对数以百计的电池材料和电池元件设计进行针对性地测试，并有机会将其快速投入生产，”福特汽车能量存储策略及研发高级经理Ted Miller表示，“对福特来说，这是一个世界领先的研发机构，能帮助我们开发并测试行业领先的电池技术。”
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