完成合并后的采埃孚集团，其业务将聚焦于自动驾驶、节能高效和驾乘安全，为了充分利用两家公司在转向、底盘和主被动领域的优势，采埃孚下一步将着力于推出更多集成化解决方案。
↑瑞典阿维斯焦举行的冬季试车活动上，采埃孚集团展示了集成化解决方案
2015年5月，采埃孚集团（ZF）完成对美国天合汽车集团（TRW）的收购交易，天合（TRW）成为采埃孚（ZF）旗下新的主动和被动安全技术事业部。合并后的采埃孚成为全球第三大汽车零部件供应商，所涉及的技术领域涵盖了从驾驶员辅助系统和乘员安全系统到传动系统、变速器以及制动和转向系统。在不久前于瑞典阿维斯焦举行的冬季试车活动上，采埃孚集团董事会成员、主管集团市场部和采埃孚天合销售与业务拓展的执行副总裁Peter Lake表示，强强联合后的采埃孚集团将集成两家公司的技术优势，为客户提供更多高性能解决方案。
关注技术集成
完成合并后的采埃孚集团在产品组合方面得到扩充，其业务将聚焦于自动驾驶、节能高效和驾乘安全，这也是当前整个汽车业的发展趋势。为了充分利用两家公司在传动、底盘和主被动领域的优势，采埃孚集团下一步将着力于推出更多集成化解决方案，进一步提高驾乘舒适性和安全性。
以采埃孚推出的先进都市原型车Advanced Urban Vehicle为例，该车采用电动驱动系统，搭载了采埃孚集团的诸多创新技术，包括轮边电驱动扭转梁技术、转向角度可达75°的前车桥、云计算互联、智能泊车辅助及遥控驾驶等。采埃孚认为，提高未来的都市流动性有赖于智能网联（intelligent networking），也就是底盘系统、传动系统和驾驶辅助系统的集成互联与智能协作。这一概念在采埃孚的先进都市原型车上得到了应用。
此次冬季试车活动上，采埃孚集团也推出了体现集成化方向的原型车，该车搭载了采埃孚的主动式后轮转向系统（AKC）和采埃孚天合的双齿轮式电动助力转向系统（DP-EPS），两个系统共用一个电子控制装置来协同工作。当车辆低速转弯时，AKC 系统操纵后轮的转动方向与前轮相反；当车辆高速转弯时，后轮的转向则与前轮保持一致，从而提高了车辆的稳定性。两个转向系统的结合将在半自动或全自动驾驶系统中发挥作用。值得一提的是，前后桥转向系统可实现纯电动操控，这种线控转向功能在原型车中还属于试验阶段，未来在诸如超车、变换车道等半自动或全自动驾驶策略中将发挥作用。AKC和DP-EPS的配合提升了车辆动态性能，并增加了舒适感。如果未来采埃孚将转向、制动、主动底盘系统以及自动驾驶辅助系统结合在一起的话，车辆的安全性和舒适性还将进一步提升。
推进自动驾驶研发
自动驾驶作为汽车业主流趋势，也成为采埃孚集团未来发展的重点之一。在2016 CES展上，采埃孚推出了“打造自动驾驶下一个十年”的口号， 而先进都市原型车Advanced
Urban Vehicle上也展示了采埃孚在自动驾驶领域的最新研发。例如智能泊车技术通过12个超声波传感器和2个红外传感器的共同作用来为车辆自动寻找车位；预见性云端助手会将车辆的所有运动参数存储到云端，驾驶员再次经过相同路径时系统会提前计算出最佳行驶速度。
传感、控制和启动是自动驾驶的三大主要组成，目前采埃孚已经有相应技术满足自动驾驶技术的需求。例如采埃孚天合开发的传感器已是第四代产品，将很大程度上提高安全性和自动驾驶功能；第二代安全域中控器SDE2是自动驾驶的关键技术，将在2018年投产；集成化制动控制系统支持多种传动结构实现再生型制动，以及包括自动紧急制动和自动驾驶在内的高级安全性。值得一提的是，采埃孚正与合作伙伴一起，进行激光雷达技术的研发。
Peter
Lake认为，当前自动驾驶所需的主动安全系统已经能提供紧急情况下的一些自主功能，例如自动紧急制动和紧急转向控制，下一步采埃孚将持续进行技术研发，通过高度发达的环境传感器、鲁棒性更高和具有备份的执行器，以及含高级软件的精密电子控制模块，推进自动驾驶技术的进程。
“安全”是自动驾驶技术开发的核心要素。为此，采埃孚已加入由全球NCAP组织倡议的StopTheCrash杜绝车祸行动，和合作伙伴一起促进包括电子稳定控制（ESC）、自动紧急制动（AEB）在内的关键安全技术的采用。
采埃孚集团董事会成员 Peter Lake
在瑞典阿维斯焦冬季试车活动期间，采埃孚集团董事会成员Peter Lake与中国媒体进行了交流。
记者：如果要实现完全自动驾驶，您认为还存在哪些方面的限制？
Peter Lake：要实现完全自动驾驶，除了法规限制外，还存在技术问题。对于可能出现的各种交通状况，自动驾驶车辆如何做出正确反应，从技术上来说是一个很大的挑战。在法规方面，我们也看到一些新的进展。例如，美国国家公路安全交通管理局（NHTSA）2016年初发布的公开信中，确认谷歌自动驾驶汽车内部的智能机器人可以认定为“驾驶员”；沃尔沃2015年发表了一个声明称，如果自动驾驶车辆出现问题，沃尔沃公司将承担责任。自动驾驶并非一蹴而就，但无论是立法机构还是整车生产商，都在积极推进其进程。未来的自动驾驶车辆其实就是一个机器人，最终要实现完全自动驾驶，还需要人工智能技术的进化。
记者：您认为自动驾驶技术在中国市场的推广是否会与欧美同步？
Peter Lake：自动驾驶技术应用最快的应该是欧洲市场，接下来是北美市场，中国市场也将迅速跟进。部分与自动驾驶相关的技术已经在中国应用，但如果要实现全面应用，还是要比欧洲和北美慢一些，但我们看到这个速度正在加快。各类调研数据表明，主动安全对于减少交通事故和人员伤亡非常有帮助，中国市场如果要达到欧美市场的程度，一定要加大立法推进。从具体产品应用来看，会从部分技术起步，然后逐渐深入。比较能被市场所接受的主动安全技术包括自动紧急制动、车道保持技术等。
记者：采埃孚在先进都市原型车Advanced Urban Vehicle上搭载了自动泊车技术，该技术有何特别之处？
Peter Lake：采埃孚拥有可实现自动泊车功能的传感、软件、逻辑算法、转向、制动技术等，通过该技术驾驶员可以使用移动终端在车外实现自动泊车。由于前桥的特殊设计，Advanced Urban Vehicle原型车的前桥转向角度特别大，达75°，再加上可将扭矩独立分配至两轮的后桥，因此能用极少的步骤将车辆停入狭小的平行车位。该技术目前尚未量产，但已经有客户对其表示出兴趣。当前中国政府正大力推广电动车的发展，像Advanced Urban Vehicle这样的城市用电动车非常适合中国市场。
记者：Advanced Urban
Vehicle上有很多电气化技术，而采埃孚也新成立了E－mobility电驱技术事业部，请介绍一下具体业务？
Peter Lake：采埃孚在传动系统领域是世界领先的供应商，过去几年推出了很多用于混合动力和纯电动车的新技术。汽车电气化是未来趋势，E－mobility事业部的成立就是希望把集团与电气化相关的业务和研发更好地集中起来，这样可以提高效率，也拥有更快响应能力。该部门的产品主要是以传动系统为主。例如轮边电驱动电动扭转梁（eTB）将半独立悬架系统与传动系统集成为一体，左右轮各拥有一套紧凑的驱动系统，将变速器和电机集成在一个单独的铝制外壳中。
记者：2015年中国汽车市场进入低增长的新常态，中国经济形势也存在诸多不确定因素，对于采埃孚来说，如何应对变化中的中国市场？面对成本上升所带来的利润下降问题，如何解决？
Peter Lake：2015年中国汽车销量增长约4.7%，这一数字虽然低于前几年的增幅，但如果与巴西、俄罗斯等市场相比的话，已经相当不错。中国汽车市场规模已经达到近2500万辆，在这样一个基数上，3%或4%的增长依然可观。采埃孚仍然看好中国市场发展。
关于成本，无论是欧洲、北美，还是中国，都会碰到这个问题。任何一个市场都要持续进行降本计划，从各方面来控制成本，包括设计成本、原材料成本等，中国与欧美市场并无本质差异。
记者：未来5年，采埃孚在中国将重点推广哪些技术？两家公司合并后，对集团业务发展有何推动？
Peter Lake：作为一家全球性公司，采埃孚所有的产品和技术都会在全球平台推广，所有核心技术的研发也是全球性的。因此，在中国市场所推广的技术与欧美市场没有差别，唯一的不同可能是推广时间的先后。对于采埃孚来说，全球化和本地化是公司业务发展的关键，为此采埃孚推出模块化产品以适应不同市场的需要。
合并后，采埃孚集团的业务将聚焦于自动驾驶、节能高效和驾乘安全三大领域。合并最直接的效应体现在后市场，对于OE市场来说，两家公司的业务具有互补性，这种互补性无疑将推动未来业务更好地发展。
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