回顾刚过去的3月，一个词即可道出二手车从业者们的心情 -- “刺激”。3月初时，2016年政府工作报告将二手车列入今年八大重点方面工作之一，并指出在挖掘国内汽车需求潜力上，需“活跃二手车市场”，二手车行业的地位之重顿时全民皆知，令业界人士直呼“曙光降临”。紧接着，商务部召开例行新闻发布会表示正会同有关部门拟订促进二手车便利交易政策，并称很快将出台。3月未尽 已见国务院办公厅发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》（下文简称《意见》），8项意见从税收政策、金融支持力度、市场环境流通度、信用体系建设等重点方面，为便利二手车市场交易做了具体部署，直指二手车行业痛点，被誉为二手车“国八条”。圈内人士纷纷转发，情绪激昂如饮“鸡汤”，业界意见领袖们也快速响应发表各自的剖析、解读和预测，可谓精彩纷呈。未来将在行业第一线首先感受政策发力的二手车电商平台，此刻无疑是最受瞩目的。对于3月期间持续而来的“刺激”，源自上汽集团的车享二手车有其独到的见解。
暖春来临摸清“脉门”再读政策
车享二手车的名号，出现在二手车电商江湖的时间不长，却已跻身市场份额英雄榜上前三，成绩卓然，其车企名宿上汽集团的出身背景，同样引人瞩目。作为上汽打造的汽车全生命周期O2O电商平台，车享着力于创建汽车生态圈，车享二手车即为其中不可或缺的重要一环。车享二手车自成立以来，就以传承自上汽的低调务实风格著称。面对近来接连而来的好消息和业界的热烈反应，车享二手车市场营销负责人表示，无论政策如何变化，最重要的是保持初心，避免盲目乐观乱了步调。
从政府工作报告到“国八条”的发布，这些源自国家决策层面的二手车利好消息，着实令众多二手车从业者倍受鼓舞，尤其温暖了2015年岁末曾被“寒冬论”雾霾笼罩的电商们。然而，“国八条”尚在“意见”状态中，未来政策正式制定并施行后将如何具体呈现、是否会有较大调整，还难以预计。即便“国八条”今后全面落实，在同样的政策面前，每个二手车电商平台因其业务模式、资源优势、战略打法各异，最后也未必都能从政策中获益，甚至还会因过度解读政策导致“聪明反被聪明误”。唯有正确解读政策内涵，并结合平台自身的特质出发，才能避免“走火入魔”。再者，中国二手车行业的诸多痛点与实际国情关联较大，任何一项举措都有可能牵动“蝴蝶效应”，变革绝非朝夕之事，虽然其中一些痛点已逐步得到改善，但距离二手车行业真正成熟仍有一段长路要坚持。
稳步前行挑战二手车“马拉松”
在接连而来的利好消息带动下，今年3月的二手车市场终于迎来暖春，火速升温的市场氛围令人不禁回想起喧闹的2015年。一年多前，不少创业者被二手车市场潜在的利润空间吸引，怀揣着技术和资本快马加鞭而来，大刀阔斧动静不小，“互联网+二手车”概念由此迅速蔓延。接着，一些二手车电商开始大手笔营销，市场越发显得“热闹”，无论业界对于这场营销大战的评价如何，至少这波营销声浪将二手车推到了大众视野中，也一定程度上改变了人们对二手车消费的认知和接纳度。当然，除了这批集中火力拼营销的电商，自然也有走低调务实战略的。例如传承上汽风格的车享二手车，就将重点放在提升业务能力及优化服务体验上，务实前行。其实，二手车这行就好比马拉松，讲节奏姿势拼体力耐力，要是把马拉松当百米冲刺跑，恐怕很难支撑到终点。所以，车享二手车保持这种稳扎稳打的跑者姿态，正是为了在这场持久赛中跑得更远、跑得更好。
自我蜕变迎接二手车市场重塑
如果将二手车“国八条”比作信号枪，枪响之后市场必然被激活，二手车电商将率先领跑。不难预见的是，一系列清理疏通市场环境的举措也将随之而来，并引发马太效应。打个通俗的比方，一方鱼塘若要确保鱼群鲜活健康，那就必然要铲清淤泥、清除杂草，更要捞掉死鱼病鱼杜绝传染。所以，不仅行业中那些上不了台面的“潜规则”将逐渐被曝光和清理，依靠“潜规则”果腹的寄生者们也将断了供给，未来要么寻找新的活路，要么就坐等饿死。鱼儿们若要顽强生存下去就要有适者生存的自觉性和危机意识，确保自身健康发展的同时，主动探索尝试新的食物来源，这也是二手车行业普遍存在的关键诉求“如何实现新的盈利模式”。毋庸置疑，最终能持久活跃在塘里的未必是最壮实的大鱼，但一定是最聪明的。
随着二手车“国八条”《关于促进二手车便利交易的若干意见》发布，一系列实实在在的政策支持可以说是指日可待，二手车行业的未来似乎有了更多种可能性。对即将到来的融合与竞争并存的新格局，二手车电商注定将承担更多社会责任。相信在市场活跃化的进程中，通过车享二手车等电商及广大同行共同发挥资源优势和互联网创新意识，必将推动中国二手车市场的成熟完善化发展，实现健康有序、和谐共赢的二手车行业大环境。
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配件、二手车业被《指南》点名整顿
（2016年01月18日，汽车咨询中心网讯）日前，发改委价格监督检查与反垄断局在京组织召开《汽车行业反垄断指南》征求意见研讨会。在研讨会上，配件、二手车作为两个“关键词”被重点强调，而从《指南》的征求意见稿来看，汽车售后市场也正是《指南》重点关注的领域之一。这意味着，在《指南》正式发布后，由来已久的配件和二手车市场垄断有望被彻底打破。
“高发”区域
据了解，在当天的研讨会上，配件和二手车市场被多次提及和强调。而在业内人士看来，这两个“关键词”既代表了两种不同主体造成的垄断现象，同时也代表了垄断现象存在多时的两个“重灾区”，因而成为《指南》重点关注的领域。
现行的《汽车品牌销售管理实施办法》中第二十五条明文规定，汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。由此造成了汽车厂家对配件的垄断，且这一现象十分普遍。
“汽车配件是汽车售后市场的主要利润来源之一，所以也是垄断行为的‘高发’区域。”汽车行业知名评论员颜景辉表示，“汽车配件垄断主要存在于供应渠道和价格两个方面。经销商不能采购其他渠道的零部件，只能购买和销售汽车供应商提供或指定的原厂配件，这样一来，汽车厂家对于配件的定价就有了近乎绝对的决定权，导致配件价格居高不下。”
为此，早在2014年初，中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室就召集相关人士召开了“关于尽快公开汽车维修技术信息讨论会”，呼吁汽车厂家对汽车维修技术信息公开，打破厂家对汽车配件的绝对垄断地位。至今年1月1日，《汽车维修技术信息公开实施管理办法》已经正式实施。
而《指南》则从反垄断的角度进一步制止配件垄断。按照《指南》的内容，汽车供应商通过保修条款对售后维修服务和配件流通施加间接的纵向控制，将被视为汽车业纵向垄断协议；而且，汽车供应商没有正当理由，不应限制授权经销商和授权维修商外采售后配件的权利。这样一来，不仅非原厂配件的生产企业将获得更多的竞争机会，售后配件的价格也将因垄断的打破而进一步降低。
与汽车供应商所造成的配件垄断不同，在《指南》重点关注的二手车市场，垄断的行为主体却是行政机关。据不完全统计，至去年中，全国已有95%地级以上城市限制外地不能达到环保要求的老旧车迁入。
对此，已经占据二手车拍卖市场大部分份额的优信拍、车易拍等电商平台的负责人不胜其忧。优信拍董事长兼首席执行官戴琨坦言，城市限迁在很大程度上限制了二手车的交易量，且一直都是导致二手车市场未能如期进入高速发展的主要障碍。
“目前，我国二手车交易中存在一些行政垄断行为，阻碍了二手车市场的健康发展。《指南》对二手车限迁等限制竞争行为也进行了规范。”张汉东表示，“《指南》在规范汽车行业的经营者的同时，也规范行政机关。”
《指南》指出，二手车交易中的滥用行政权力排除、限制竞争行为阻碍二手车市场健康发展，不符合绿色循环消费趋势，不利于汽车市场可持续发展。同时，限制了汽车所有人的物权处置权益，延长消费者换车周期，间接影响新车销售市场。《指南》明确表示，在二手车流通领域，行政机关或法律、法规授权的具有管理二手车流通事务职能的组织，不应违反《反垄断法》第五章规定实施包括二手车限迁、制定含有限制二手车市场准入以及二手车自由流通内容的地方性法规、规定或政策等行为。
由此，在业内人士看来，《指南》发布后，不仅相关企业和执法部门都将有“法”可依，逐渐破除产业链上下游的垄断现象。而且，汽车行业内长期被垄断严重限制发展的配件及二手车市场，也将迎来新的发展契机，进入“百花齐放”的发展状态。
2016年二手车突破千万辆再无悬念
（2016年01月15日，黄晓天，中国汽车报报道）尽管我国二手车业在没能达到千万辆的遗憾中走过2015年，但种种迹象显示，2016年突破千万辆大关已无悬念。中国汽车流通协会副秘书长沈荣说，给出这样肯定的判断，源于政策与市场传递出的多重利好信息。
政策环境将改观
众所周知，在制约、影响我国二手车市场实现大发展的众多因素中，税收、限迁和临时产权登记及《二手车流通管理办法》等相关政策起着关键作用。尽管业界呼吁多年，但政策环境依然没有得到根本改善，这也是2015年我国二手车与千万辆交易规模失之交臂的政策因素。这一点将会在2016年出现转机。
首先，税收问题即营业税改增值税，今年的重点在服务贸易领域，而二手车流通正处于服务贸易领域，因此在这方面今年肯定会有所改观。据悉，财政部和国家税务总局等相关部委正在加紧制定实施方案。如果税改政策能有实质性突破，对二手车市场是一大政策利好。
其次，《二手车流通管理办法》修订稿有望在年内出台，这构成了二手车业的第二大政策利好。2015年，相关部门就此已广泛征求业界意见和建议，目前正在加紧修订中。这一修改稿一旦出台，将在很多方面，包括税收、限迁等方面带来很大变化，从而对二手车市场产生巨大促进。
第三，限迁这个困扰、制约二手车全国流转多年的“老大难”问题也很可能在今年出现实质性突破。去年，由于地方政府限迁而引发的矛盾在有些地区升级、激化，已引起相关部门的高度重视。据悉，国家发改委在《汽车业反垄断指南》中已涉及到部分地区的限迁存在行政垄断行为，涉嫌违反《反垄断法》，传递出政府加强监管或相关条款修正的信号。一旦落地，将对全国的二手车大流通带来根本性变化。
市场将迎来置换高峰
对今年二手车市场的利好因素不仅在政策方面，从市场方面看，迟滞了一两年的置换高峰会在今年迸发出来。
事实上，我国并非缺乏二手车消费需求，只是由于政策观念等因素的影响，很多人换车意愿不够强烈，对二手车的消费需求受到抑制而产生迟滞。如果相关政策环境改观，那么潜在压抑多年的置换需求就会出现集中释放。而2015年以来C2C模式平台的大力度宣传推广，客观上对消费者二手车消费理念的形成起到很好的促进作用。因此，从2016年开始，二手车很可能逐渐成为广大消费者购车，解决交通出行的一个重要选项；二手车消费将逐渐成为与新车消费并行的一种购车风尚。而这种购车理念的转变，势必为二手车市场带来一轮爆发式增长。
服务生态链建设助推消费
长期以来，二手车业在公众心目中留下诚信缺失的形象，也是制约、影响二手车实现跨越式增长的重要瓶颈。从2015年开始的全行业诚信体系建设，在很多方面，包括车况信息的透明化，包括“行”认证国家标准的推出，包括全国很多生产商、经销商、独立品牌二手车商和交易市场推出的不同层级、不同形式的品牌认证二手车等，在车况信息透明化方面做了很多努力。可以说，二手车品牌经营理念的逐步形成，特别是对售后服务的关注，着力打造的二手车服务生态链，都在为二手车消费努力构建有效的保障。
另外，二手车服务生态链建设还表现在汽车金融服务的推进方面。如今，汽车生产企业、经销商集团和二手车经销商，特别是金融服务机构都在着力于融资租赁这种经营服务方式。沈荣认为，融资租赁方式的发展有望带来全新的汽车消费新理念和新的操作方式，让消费者解决代步工具的需求不一定非要靠买车，还可以用融资租赁或实物租赁的方式。这样，在未来一两年后有望给二手车市场带来批量车源，使二手车车源逐步实现规模化、标准化。
而有质量保障，有品牌背书的可靠二手车车源，也是推动我国二手车市场发展，确立消费二手车理念的助推器。尽管这样未必能彻底改变我国二手车市场长期存在的车源碎片化、经营服务碎片化等特征，但通过一系列系统化的努力和配套措施的跟进，会构建一个更有利于二手车市场健康发展的环境。而环境的改善，消费观念的树立，二手车市场的长期发展就有了保障和基础。从此意义上讲，构建环境，树立理念，打造行业的诚信体系，搭建二手车业的服务生态链显得更为重要。沈荣说，二手车市场未来还会有更大的发展，“我们坚信，2016年中国二手车市场规模一定会突破1000万辆。同时预计到2020年，我国二手车交易规模会达到2000万辆”。
（转载请注明来源：八秒跑车网/www.8mpaoche.com 责任编辑：Jack）
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